評測新思鉑睿怎么樣及新思鉑睿的配置如何

不知道從什么時候開始，汽車廠商都喜歡將同一款車型換上兩種不同風格的包裝，希望來一招東邪西毒，南北通吃，把各種需求的消費都籠絡過來。想法是美好的，現實是殘酷的，不是所有廠家都能有大眾汽車的群眾認受度，像本田雖然它5年前就會玩這招，在雅閣的平臺又衍生出一款運動取向的思鉑睿來，可是因為價格和空間等原因，銷量實在是慘不忍睹，顯然本田這一著是失敗了。

然而，本田并沒有放棄，新的思鉑睿還是會繼續的，這回究竟能不能像新思鉑睿廣告語說的那樣“為破局而生”，這就得看東風本田到底有沒有摸清楚中國消費的“老底”。

為了和雅閣在定位上拉開差異，新思鉑睿一直就用運動來包裝自己，一看外形就明白兩者的差異所在，雅閣穿的是西服，新思鉑睿穿的是運動服。而新思鉑睿這套運動服設計也是挺夸張的，用了許多強有力的線條和LED燈組來突出自己運動的氣息，恨不得大家看它一眼都會誤以為它是名運動員。

毋庸置疑，新思鉑睿的外形是運動感十足的，可比較有爭議的是它的車身設計似乎有太多元素堆砌在一起，有點發力過猛了，反倒讓人感覺不太容易適應。

新思鉑睿的運動化設計還貫徹到內飾上，不像舊款思鉑睿內飾跟雅閣比只是大同小異，新思鉑睿已經完全拋棄雅閣那套內飾，全面向運動化方向傾側，咋一看你根本不會和雅閣產生任何聯系。 一坐進思鉑睿的駕駛位上就有種很受重視的感覺，似乎中控臺在環抱著我，所有儀表和按鈕都朝著我在招手，我是車廂里最重要的一個人，車廂的一切都是為駕駛者而打造的。說這種傾斜式的中控臺就代表運動那不一定，但說它對于駕駛者的操作和觀察是有利的，這點我是很有感受。

當然運動化也不代表全都是好，舊款思鉑睿的內飾看起來和摸起來都比雅閣更有高級感，可是新思鉑睿上這種高級感卻被運動感所取代了，內飾的用料和處理，座椅的包邊都明顯不如雅閣的造工細膩和上檔次，難道運動和高級就不能兼得?

幸好在配置上，思鉑睿做得頗為厚道，大致看上去其實低配車型和高配車型的差異都很小，一些看得到而又很實用的配置，如DA多媒體系統、方向盤換擋撥片、多功能方向盤、多功能儀表、定速巡航、LED近光燈都作為標配出現。新思鉑睿2.0L車型的舒適性配置確實比雅閣的要更豐富些，但去到2.4L的車型反倒是雅閣的配置更豐富些，一些安全性配置如盲點顯示系統，新思鉑睿要到Si的車型才有，還有長測時試過非常好用自動駐車系統，新思鉑睿則是沒有的。

真正的亮點在2.4 Si車型上，它還配備有HUD抬頭顯示系統，不單能顯示常規的速度、轉速、導航等信息，更能顯示行駛的G值，熱愛駕駛的人看到這個肯定會熱血沸騰，為思鉑睿Si加分不少。

先別急點贊，車好不好開起來才是關鍵。這回我是軟硬兼施，成功地把2.0和2.4的車型都試了。2.0L的車型和雅閣一樣配搭的是本田自家的CVT變速箱，駕駛感覺也不用多說——一如雅閣的好。雖然沒有天籟的CVT在初段有爆發力，但本田的CVT勝在動力更均衡，行駛更順滑。而在跑過山路和高速后，我更確定2.0L的動力也完全夠用，無論是30、60還是100km/h的時候再踩下油門都能有迅速的動力響應，這種有力又平順的動力體驗，應該才是本田這個2.0+CVT動力系統的魅力所在。

首試新思鉑睿：誓要成為破局者，破什么呢?

那么2.4L的車型發動機就和雅閣有一點點區別了，同樣是本田地球夢科技的發動機，不過思鉑睿上的2.4L發動機比雅閣的最大功率上要高出16kW，再加上改用8速雙離合變速箱后，2.4L思鉑睿的動力那是比雅閣2.4L+CVT要精神許多，雅閣的是慢火煮蛙，不知不覺就幫你提到一個很快的速度，而思鉑睿的是油爆青蛙，會適當地給你一點爆發感，對加速時快感的營造，新思鉑睿也是有意刻畫過的。

首試新思鉑睿：誓要成為破局者，破什么呢?

但也存在另外一個問題，就是雅閣的2.4L推薦使用92號以上的汽油即可，而思鉑睿上的2.4L發動機要求就高了一個的檔次，只推薦使用95號以上的汽油，日后的用車成本肯定會增加一點。

當然我也清楚，這次新思鉑睿最受人關注的是那個配在2.4L車型上的帶液力變矩器的8速雙離合變速箱(簡稱8DCT)。坦白說，我也是沖著這個本田自己開發的雙離合變速箱而來的，看看它能不能解決雙離合變速箱上低速行駛不平順，抖動明顯的通病。在試車的時候，我是特意去試驗了，發現8DCT雙離合變速箱確實厲害，能把上述關于雙離合的癥狀都給消滅了，低速起步一點頓挫感都沒有，同時也能保持雙離合的換擋速度快的特點，運作表現是非常出色。原來一個液力變矩器就像一粒特效藥那樣把雙離合的病癥都消除掉了，至于會不會有副作用，我暫時是沒有發現的。

而8DCT和2.4L發動機匹配起來一點都不像新搭檔，表現相當合拍。日常行駛各種路況有意去逼迫一下它，都沒能逼出一絲頓挫感來，平順得可以媲美CVT。而動力的銜接不單順暢還很聰明，只要你深踩油門，變速箱的降擋非常凌厲，一下可以從7擋降到3擋去為你提供更強的加速度，更爽的是降擋過程是快得根本感覺不出來，沒有過程，直接讓你獲得結果。

總的來說2.4L+8DCT的表現我是很滿意的，可是總有點美中不足的是2.4L的動力，雖然在同級自然吸氣車中這個2.4L的發動機已經算是很有快感的一個了，只是相比較于同級使用2.0T車型，始終感覺少了強大動力帶來的沖擊力，還不夠過癮。當然這也不能說新思鉑睿不夠運動了，只是它對運動的理解有所不同而已。

要論運動化絕對不能不提操控，而好的操控也少不了一個出色的轉向。而本田我認為就是一個很懂得去做好轉向的企業，新思鉑睿的轉向體驗就是握感、力度、虛位、路感等各種合適，握在手里都不舍得放開。

可是一直在強調運動性的新思鉑睿，在懸掛的調校上卻并不運動，明顯是為了適應中國市場的需要，而刻意調軟或者在懸掛上加了許多腳墊。相比雅閣而言，新思鉑睿舒適性會更好，乘坐起來是更有高級感，9代雅閣后懸掛彈跳感明顯的問題也沒有了。只是過彎的側傾也隨之增大了不少，快開的話覺得思鉑睿的底盤軟綿綿的，過路面起伏時產生的晃動都讓你打消再加速的欲望。或許新思鉑睿的懸掛應該和9代雅閣的對換才合適，明顯論運動性的話雅閣的懸掛可能還比思鉑睿要運動。

還有一個我對本田一直耿耿于懷的問題——靜音。不論是思域還是雅閣、CRV等本田的車雖然自己不怎么吵，但對外界噪音的隔絕一直都比較差，而新思鉑睿還是這個樣子嗎?嘻嘻，新思鉑睿似乎是花了點心思在靜音上，路面噪因的隔絕是比雅閣要好一點，但真的只是一點，離蒙迪歐或君威的靜音水平還有一段距離。

最后必須交代的是，舊款思鉑睿后排空間小、價格貴的痛處，新思鉑睿解決了沒有?后排空間的話，新思鉑睿是比舊款好多了，雖然比雅閣的后排空間還是少一點，但要讓一個大個子坐得舒服還是能辦到的，后排空間再不是能詬病的地方了。

另外還有價格，舊款思鉑睿的定價高得是降了4萬都嫌貴，而新思鉑睿17.98—26.78萬元的價格，一開始就把自己的身價給降低到和雅閣持平，這雅閣和思鉑睿終于回到同一起跑線來競賽了。

一邊試駕我一邊在思考，新思鉑睿廣告里所說的破局要破什么，又準備立什么?如果說是要突破舊款思鉑睿銷售上的困境，我想從新思鉑睿的變化可以看到，它已經很了解中國消費需要的運動也不是那么徹底的，舒適、實用才是不可或缺的一部分，要破局絕不是難事。

至于為什么要選新思鉑睿?為了運動?新思鉑睿現在已經向舒適化變質了，除了外觀其他部分其實運動得并不明顯，真要運動的話可能阿特茲更適合你。實際點想，新思鉑睿更適合那些既要外觀運動又要駕乘舒適的人;又或者是，喜歡雅閣但有嫌棄其外觀太成熟的人，新思鉑睿就是非常合適的選擇。

新思鉑睿與雅閣哪個強?外觀和性能上其實兩者大同小異，各有所長。其他方面，新思鉑睿強在配置夠齊全，低配車型配置也很厚道;雅閣的話現在最大的優勢，當然是價格，各個車款都有2.5-3萬元的優惠，短期內還是價格為王，雅閣會是一個更實惠的選擇。

【東風本田新思鉑睿首試印象】

突出優點：低配車型配置豐富;空間寬大，乘坐舒適;8DCT變速箱表現出色。

主要短板：形式特性不如上代車型運動;價格不夠雅閣吸引。