評測幾何C怎么樣及幾何C的動力如何

誰也不知道以后的新能源汽車會發展成什么樣子，就像以前誰也沒想到它會發展到如今這般的迅速。把視角拔高點來看，縱觀近些年的汽車技術發展節點，有渦輪發動機、三缸發動機，以及變速箱形式等。然而，這些大小發展方向的爭議都遠不及新能源來得兇猛，因為新能源要做的不是優化傳統汽車的發展路線，而是直接革它們的命。

正所謂亂世出英雄，在新能源迅速沖擊，以及大部分傳統車企還沒有反應過來時，這個發展了多年且已經高度固化的汽車市場迎來了變數，而這也就是近些年雨后春筍般冒出新能源汽車品牌的根本原因。好在傳統車企畢竟還是有經驗的，即使前面溜過去了幾年時間，后面用技術和產線補回來也不是很難的事情。幾何C，這款吉利旗下新能源品牌“幾何”推出的第二款全新車型，就是傳統車企回擊戰的代表。

但凡是新能源，設計上總會有點與眾不同

因為新能源車不需要進氣格柵的特性，再加上新能源車企本身就想突出和燃油車的不同，所以現在但凡是新能源車型，那么它們的造型大概率就會比較標新立異。相對來說，幾何C在造型層面上設計感算是做到了有限程度里的最大化，外觀上受制于車身結構早已經定型，因此只能在前后造型做文章，最終呈現出來的顏值個人還是比較認可的。

和外觀設計所受到的局限性相比，內飾設計布局可操作的自由度就高很多。來自幾何家族式的內飾設計風格，在經過幾何A上身再優化之后，搭載在幾何C身上時整體完善度已經很不錯。例如空調控制區換成了實體按鈕，擋把前方的按鍵也增加了亮度識別。

不過在具體使用的時候，這套頗具設計感的內飾布局依然還有為了設計而犧牲實用性的地方。集成在方向盤柱上的儀表初看很有特色，但受制于視角原因而不得已做小的屏幕，在觀察信息的時候很難直截了當的看清楚;其次中控擋把區域為設計而劃分出的儲物盒，在實用性上也欠佳。

垂直空間，是所有新能源車型必須面對的問題

對于所有的新能源車來說，車內空間最難處理的就是垂直空間，因為電池放在下方。幾何C在這個問題的處理上有努力做平衡，當然結果的影響也還多少存在著。具體來說，這款車的后排垂直空間相對帝豪GS來說縮短了2-3厘米，坐墊高度因此就有所降低，乘坐時腿部有微微被架起來的感覺。當然，這其實已經是工程師盡量平衡的辦法了，這點從后排腳坑被特意挖深就能看出。

空間方面另外個細節在于尾廂，幾何C的尾廂總體和帝豪GS表現相當，除去為設計而不得已抬高的尾廂臺階之外，其規整性表現很好，容積也還挺不錯。細節之處在于，為了減重而取消掉備胎之后，原來的備胎坑卻并沒有釋放出很多的儲物空間，這點其實可以再優化點。

燃油車思路下的新能源車，好還是不好?

無論是造車新勢力還是傳統車企，車型靜態方面的尺度把握是相對簡單的事情，而人機交互體驗以及動態駕駛體驗才是最難取舍選擇的地方。以幾何C為例，這款車很明顯就是傳統車企思維模式下的新能源車型，它的各方面體驗都是盡可能的模擬出我們對燃油車的習慣和印象。

人機交互邏輯上，雖然這款車做了將儀表集成在方向盤柱上的新奇設計，但其實整個系統交互邏輯還是傳統模式下的。它的車機系統只是在方向盤和中控屏幕之間做了控制權切割處理，駕駛者可以選擇方向盤控制或者是中控屏控制，但距離整個多屏聯動，甚至更加顛覆的智能邏輯上，它并沒有做到造車新勢力那樣大膽和徹底，很好上手，但沒有新勢力那樣不同尋常的體驗。

同理，這樣的標定思維也被帶入到了整個動態調校當中。只要你有駕駛經驗，你會發現幾何C這款車的駕駛特性和燃油車很相似，最大功率150kW、最大扭矩310N·m的動力儲備，在電機極速響應的特性下，工程師依然將其和電門開度標定成了很線性的比例關系，開著它就像是開著發動機變速箱配合極好的自然吸氣燃油車，駕駛親和度很高。

動態上很多項目標定都可以盡量靠近燃油車，但電池重量帶來的底盤質感卻不行，沒辦法，重量變化太大，整個底盤的動作肯定和燃油車有很大不同。好消息是，電池壓艙后的幾何C在整個行駛質感上有了不少的提升，底盤貼服性和穩定性表現很好，雖然支撐性變強而導致顛簸感更明顯，但通過避震阻尼的調校以及使用更好的襯套后，這種顛簸更多時候是很柔和的。

電池壓艙帶來了更好的底盤質感，然而乘坐感受卻并不是完全叫好，怎么理解?事實上只要你細心就會發現，市面上幾乎所有新能源車重心和乘客重心都有明顯的高度差，這點在彎道里車輛出現橫向G值的時候尤其清晰。幾何C同樣有這樣的特性，而且還比較明顯。

總結

幾何C共有兩個續航版本，分別為400KM和550KM，售價從12.98萬-18.28萬，加上這款車的配置布置情況，它在市場競爭上最直接的對手大概率就是小鵬G3。那么問題來了，你是愿意選擇體驗更加顛覆的造車新勢力出品，還是愿意選擇體驗更像燃油車的傳統車企出品呢?

【幾何C首試印象】

突出優點：駕駛親和度高;外觀內飾顏值高;底盤質感好。

主要短板：車內地臺略高;部分人體工程不夠好。