評測捷途X90怎么樣及捷途X90的性能如何

捷途X90在去年年底增加了一套奇瑞的黃金動力總成，1.6T發動機配7速雙離合變速箱。相關內容可以點擊這里查看，因為我同事只是簡單的在場地里試駕了一下，結論可能不是很完整。這次借全新捷途X90上市之際，我們終于有機會將它開上道路，體驗整車的機械素質，并且劇透一下，“全新”車型在內飾上給了我們很大驚喜。

優勢項目一：成熟的機械調校

捷途X90上用的這套1.6T配7速雙離合變速箱的動力總成，我會給予很高的評價。首先，奇瑞的1.6T發動機不用多說了，這臺發動機的實力我們已經在很多車型上見識過了，動力很強勁而且燃油經濟性也不錯。而與之匹配的雙離合變速箱，捷途很聰明的將它的換擋速度調慢了，這樣換取了出色的平順性。正常節奏駕駛，一般消費者是不太容易感知到變速箱換檔動作的，僅僅在非常低速的路況下，二擋會有些許頓挫，不過這也沒辦法，畢竟業內標桿大眾也是如此。

這樣的調校，我認為跟整車的調性是很搭的，一款體型如此大的家用車，就應該舒舒服服的開才對。當然，捷途X90也提供了運動和節能模式可以選擇，但我還是建議日常用普通模式就好，因為運動模式一直會低一個擋位行車，松油門時會有一定的拖拽感;而節能模式在跟車時又有點吃力。

這輛車的底盤走得也是舒適風格，很容易讓人有大車感(當然，這輛車的體型也確實很大)，而且安定感很強，過一些顛簸路面的時候，這個車身是能壓得住懸掛的。再加上后獨立懸掛的動作也不慢，所以走一些鄉村道路，這輛車會很舒服。

動態方面，我不太滿意的是轉向，盡管它的轉向有輕松和運動兩種模式，但即便是運動模式，它的轉向也比較虛。不過，我覺得這對普通消費者來說，可能反而會比較喜歡這種風格，畢竟這樣的轉向用起來會輕松很多。

因此總結一下，捷途X90這輛車就是一輛追求舒適的家用車，無論轉向、油門還是底盤，都是以這個為目標，高度一致的，調出來的車自然也不會像某些車型一樣擰巴，這點我是很認同的。

優勢項目二：GLS級別的內飾設計

前面就說這輛車的內飾會給人一些驚喜，事實上捷途X90的內飾風格很有奔馳的感覺，無論是雙連屏的液晶儀表盤，方向盤上觸摸式的菜單選擇按鈕，還是整個菜單的設計風格、操作邏輯，有了奔馳八成的功力，而且是奔馳高端車GLS的八成功力。在奔馳光靠設計就能賣得很好的今天，這樣的內飾設計對用戶來說無疑非常有吸引力。

而且，整個車廂并沒有因為成本就用很低廉的材料，車廂內的用料還挺不錯，觸手可及的地方基本都被皮質給包覆了，觸感很好。就觀感和觸感來說，捷途X90比很多20多萬的合資SUV要高檔得多(如果細節能做得再精致些就更好了)。

新車也對外觀進行了一些調整，去掉了現款車型上很多鍍鉻飾條，比如中網換成了以傳統建筑“瓦當”為原型的蜂窩狀設計，和整車的調性明顯更符，所以整輛車從外形上看也比現款要更協調一些。

優勢項目三：大空間、高配置

捷途X90的乘坐空間是非常大的，尤其是五座版本(這輛車可以選5座、6座和7座版本)，根據我們測量的數據，后排空間比比亞迪唐更大，和傳祺GS8差不多。

另外，捷途X90的配置非常高，我們試駕的這輛頂配車型才13.59萬元，但已經配備了自動LED大燈、自動遠光燈、自動雨刷、全景天窗、全景影像、主駕駛座加熱通風、L2級別的自動輔助駕駛等裝備。從性價比角度來說，它在同級車型中是很有競爭力的。

人機工學還要繼續優化

雖然說這輛車從各個方面來說完全對得起它的價格，但我還是要說這輛車如果人機工學能再仔細優化一下就更好了。目前我發現的問題主要有兩點：第一，功能菜單分類不夠清晰，比如駕駛模式就放到了空調控制面板那里;第二，操作臺上的多維控制鍵旋轉只能調節音量，并且不能整體按壓，只能按中間，操作起來不是很方便。

性價比是最大殺手锏

如果用一個詞來總結新的捷途X90，我還是會用上文中已經出現過的“性價比”這個詞，因為這輛車的主要賣點也是性價比，頂配13.59萬元的價格，你能享受到的是全套主動安全裝備、超大的乘坐空間、相對比較完善的機械匹配和10年20萬公里的超長質保，這對這個價位什么都想要的消費者來說，是很有吸引力的。

【捷途X90 首試印象】

突出優點：動力匹配完善，內飾設計出彩，空間大，配置高;

主要短板：人機工學需要改善。