評測長安歐力威X6怎么樣及長安歐力威X6的動力如何

當一只股票沾上時下某個熱點概念，甭管背后公司利潤是否真能從中獲益，股價都會“蹭蹭”地往上漲，比如說最近的“一帶一路”。在汽車界中，有個詞的魔力可比肩“一帶一路”，那就是“SUV”。只要將車型往SUV這邊一偏，銷量便不會差到哪里去 ，甭管它是否真能上山下鄉。從這點來看，我們可將長安歐力威X6視為一只“SUV概念股”。

“股性”分析——“SUV”要的只是形象

從正面看去，你會懷疑廠家是不是“虛假宣傳”，上看下看都沒什么SUV的痕跡。雖說最小離地間隙確實有提高，但幅度只有2cm，大家可以用手指掂量一下這幅度有多小。這2cm的增幅，是由 輪胎和更長行程的避震共同提供。說到輪胎，歐力威X6和歐力威同樣為15寸規格，只不過胎壁變得更厚，即扁平比從60升到了65。歐力威X6最能對“SUV”點題的，當算是尾廂處的“小書包”，即是外掛備胎架。不過這個外掛備胎架，在提供視覺野感同時，會給實用性帶來些許不便，這個我們 會在下文詳說。

歐力威X6的175mm離地間隙，雖確實比同級轎車略好，但在城市SUV中仍屬較矮的水平。 平時停車爬爬馬路牙還是沒問題，上山下鄉則有點難為它。其實當前很多人買SUV就只是圖個樣子，猶如我們平時穿的Caterpillar工裝鞋，也不是為了去建筑工地搬磚，要的只是那種粗獷感。

空間功能性：名副其實的“5座面包車”

歐力威X6內飾布局、材質和歐力威保持一致，但由于全部采用新的紅/黑配色，使得內飾還是有較強的新鮮感。

在日本，我們能看到滿街都是類似歐力威這類方盒車。要理解日本人這種特殊嗜好，你只要親身體驗一番歐力威/歐力威X6的后排，便能恍然大悟。在兩廂小車中，飛度絕對算是個標桿 。想不到，在小車中竟然還有車能在空間上 大比分超越飛度。歐力威X6不僅腿部空間寬裕得可以蹺二郎腿，加上高車頂帶來開揚感，單從空間來說，稱它是臺“5座面包車”一點都不為過。

在座椅功能性方面，歐力威X6也是完勝其它兩廂小車。沒錯，我說的是完勝，過去我對這個詞是謹而慎之的。后排靠背角度可以進行調節，雖然最往后位置仍無法實現“躺姿”(受制于后面的輪拱)，但對非MPV車型來說，已算得上奢侈。此外，歐力威X6后排座椅還可以進行前后調節，可調幅度非常大，上圖便是后排座椅最前和最后位置的對比。哪怕將座椅調到最前，身高175cm的我膝蓋也能剛好不觸及前排椅背。

歐力威X6后排中央地臺接近全平，三人乘坐時，中間乘客無需擺出一副“不雅”的姿態。說這么多好的部分，歐力威X6后排也非真的十全十美，比如中排乘客沒有頭枕，且只有兩點式安全帶，在安全保護方面會稍有欠缺。

前面說到，外掛備胎會給尾廂的實用性帶來些許麻煩。事因在打開尾廂門前，需要先側向拉開備胎架，等于開尾廂白白多了一重步驟。對于尾廂使用頻率較高的朋友，選擇普通版歐力威會更為實用。

歐力威X6尾廂深度在A0級小車中，仍屬優秀水平，只是優勢不像后排那么橫蠻。其實在尾廂高度方面，歐力威X6依然具有絕對優勢，可往上堆疊更多的物品，方盒子的造型優勢正是如此，這是飛度、致炫等常規兩廂轎車所無法比擬的地方。

歐力威X6后排座椅前后移動的功能不僅僅是為乘坐考慮，如果遇上尾廂深度告急，我們可以先考慮將座椅調前騰出空間，實在不行才去考慮犧牲乘坐，用放倒后座來實現載物空間的增長。

上面是后排全平放倒的步驟，操作方法看起來是挺簡單，但座椅靠背翻折后，再呈“Z”字形往前折這一下動作，需要很大力氣才能完成，女孩子基本不能單獨完成操作。另外，我們在使用中發現，其中一邊座椅翻折操作質感很不順滑，但另一邊則很正常，應該是裝配上的問題。廠家稱這是前期車型，接下來會對此進行改進。

動態：沒因功能性犧牲太多駕駛感

普通版歐力威有1.2L和1.4L兩種發動機選擇，但歐力威X6僅保留了1.4L發動機。被稱為“E-Power”的1.4L自然吸氣發動機，最大功率依舊是74kW，最大扭矩為136Nm，跟歐力威相比并沒有任何變化。 歐力威X6搭配的變速箱有兩款，分別是5速手動和IMT半自動。我們這次試駕的是5速手動版本。

對于歐力威X6的駕駛感受，這里就不花太多的筆墨。原因在于X6跟普通版歐力威的雷同度很高，底盤升高幅度也不多，讓兩車在操控性上并沒顯著差別。歐力威X6手動擋離合器接合點很容易掌握，加上低扭充沛，日常市區行走非常輕松。可是歐力威X6換擋手感一般，切入某些擋位會有輕微的卡滯感，過程不夠順滑。擋位切換時的補油程序也做得有點過，升擋過程稍激烈，便會聽到發動機轉速轟地往上沖一下，讓乘客誤認為駕駛者想飆車。

動力輸出方面，1.4L機器屬于不溫不火的類型，整段輸出很均衡，沒有明顯的爆發點。市區開會覺得很容易控制，上到60km/h后，再加速則需要狠點踩油，且要適時降擋，小排量底氣不足的問題開始顯露。這副發動機在踩至2500轉以后，噪音會比較大，60km/h后加速比較容易受這種噪音困擾，市區行走則基本沒有這方面問題。不過當天試駕路線不包含高速路，仍不知道這種方盒造型往后是否會有風躁過大等情況。

歐力威X6這種方盒狀的小車，重心難以避免會要高于常規轎車，需要用偏硬的懸掛來抵消影響。歐力威X6用上硬懸掛后， 側傾控制和賽歐等常規兩廂車相當。但開歐力威的操控靈活感，還是不如傳統兩廂小車，原因出在虛位較大的轉向上。用了硬懸掛后，大家無疑會擔心歐力威X6的濾震表現。歐力威X6這方面的平衡度拿得不錯，雖然走爛路會覺得底盤質感比較單薄，但走在日常道路不會有很多零碎振動。歐力威X6算是臺介于微面和傳統兩廂車之間的物種，既有前者部分的超強空間實用性，又能較大程度保留后者的駕乘品質。

配置：裝備豐富，但購買門檻相對高

在試駕會上，廠家公布了新款歐力威X6的預售價，正式上市要等到6月。歐力威X6目前僅有珠峰版(6.19萬)和旗艦版(6.89萬)，區別只體現在變速箱上，前者為手動擋，后者為IMT半自動。和作為歐力威1.4L手動頂配的勁享型相比，歐力威X6珠峰版 預計會貴出6000元。除了外掛備胎等外觀細節差別，以及內飾采用不同配色外，還增加了皮質座椅、多功能方向盤、帶導航的中央觸屏、可視倒車等配置，算是對得起價格上的增幅。

按照各大車廠慣例，等到真正上市時，價格很可能會比預售價有所松動。單從配置上說，歐力威X6是臺性價比很高的車型。不過由于歐力威X6缺少低配車型，且沒有1.2L車型，售價門檻在整個歐力威車系中處于偏高水平，會由此阻擋到部分手頭吃緊的買家。

總結：一次滿足三個愿望

對于普通版歐力威，可以說是在轎車的基礎上，糅合進微面的空間實用性。歐力威X6在此層面上，還加入了SUV元素，使之成為一臺名副其實的“crossover”，猶如健達出奇蛋的廣告語：“一次過滿足你三個愿望”。當然啦，對SUV這個詞也不能太較真，它圖的只是個形象，2cm的離地間隙實在幫不了你多少忙。由于產品沒有本質不同，因而我們對歐力威X6仍保持和普通版一樣的“值得推薦+”評價。

【長安歐力威X6 1.4L手動擋首試印象】

突出優點：后排空間非常大;座椅變化豐富;駕乘感覺接近轎車。

主要短板：裝配有待提高;發動機高轉噪音大;換擋手感較差;座椅翻折操作費力。