評測海馬M6怎么樣及海馬M6的配置如何

聽到M6這個名字你會想到什么車?是寶馬M6，是馬自達6，還是比亞迪M6?這還沒完，就在剛剛過去的上海車展，海馬也帶來了一輛M6，看樣子還跟老款馬自達6有幾分神似，看價格、尺寸、動力，怎么都跟自家M5的定位重疊了?當時就很好奇這臺M6要玩什么花樣?幸好海馬沒有讓大家久等，車展一結束馬上就安排海馬M6試駕，所有懸念終于可以通過實車一一去拆解了。

樣子是不是模仿老款馬自達6?

車展上第一次見到海馬M6確實驚了一下，還以為是馬自達6老樹開花，又開始推出小改款車型呢。不過當真車到手，貼身細看后，發現還好，其實讓人覺得像馬自達6的只有進氣格柵一個地方，其他部分的設計還是很海馬的，或者應該說是很像自家M5的，車身比例、車頂的弧線和海馬M5如出一轍，只是設計細節上M6會比M5會更小清新些，沒有大嘴的進氣格柵，沒有多少鍍鉻裝飾，也沒有像金魚般突出的大燈，看上去M5會更陽剛一點，而M6則更陰柔一些。

海馬M6和M5有什么區別?

不過就基本信息看，海馬M6和M5似乎定位非常接近，同是7-10萬元的售價，同屬于緊湊型A級車，同樣有超越同價位對手的車身尺寸，同樣的后多連桿獨立懸掛，同樣的1.5T的發動機(2015款的M5也推出了1.5T的車型)，海馬M6和M5的差異究竟藏在哪里呢?

關鍵還是配置上動手腳，在延續海馬M5豐富配置之余，M6增加了一個叫moofun的系統，由四部分組成，包括T-BOX控制單元、手機APP、后臺系統(云服務器)和車載音響主機，可以讓你通過手機去了解車輛的實時狀態，遠程控制車輛解鎖、開關大燈、尋車、預約保養維修、呼叫救援服務等，這些功能體驗上是做得不錯的，只要手機有信號的地方，反應速度是非常快的。

聽廠家說，未來moofun可實現人移動互聯生活狀態和車生活的無縫對接，譬如你在音樂聽到一半的時候上車，通過車機就可以聆聽下半段的歌曲。不過那都是未到來的事，現在體驗起來，M6的車載多媒體系統功能是足夠豐富和齊全的，而且還能把手機顯示的內容通過HDMI線投影到多媒體系統的屏幕上(還沒有無線連接投影的功能)，用來看手機上的百度地區就很方便了。

只可惜，以現階段的使用來說，Moofun系統的手機App部分和車載的多媒體系統還沒有任何互聯，因此如果你想通過手機去遠程啟動車輛、開空調，或者設置導航都是不行的，這跟比亞迪或者觀致的云系統有著本質的差別，沒有深入打通手機和汽車多媒體系統之間的連接。

說到底，海馬M6和M5的關系就如同比亞迪的G5和速銳，一個主打愛好新事物的年輕消費群體，一個主打家用型買家。海馬M6和比亞迪G5是一類的，希望通過一些多媒體的配置、互聯網的功能去打動年輕人，不過論互聯網思維，論功能的豐富和可玩程度，海馬真得向比亞迪學習學習，好好修煉一下。

不用韓國現代的6AT，又用回Punch的CVT變速箱

海馬M6和新款的M5雖然都有配備1.5T的發動機，動力調校也基本一致，但很核心的一點，它們所配備的自動變速箱是不同的，就在上海車展前我們試駕1.5T的M5，配搭的還是來自韓國現代的6AT變速箱，而一個月后試駕的1.5T M6卻是用Punch的CVT變速箱了。

相比現代的6AT變速箱，CVT應該是海馬更熟悉的一款變速箱，老福美來用的就是CVT變速箱，只不過當時的匹配也不算好，拉扯感是挺明顯的，而海馬M6這回重操起CVT變速箱，似乎進步并不大，低速時也是有一沖一沖的感覺，明明是CVT變速箱卻開出了雙離合變速箱的感覺來，低速行駛沒有CVT應有的平順，要想溫柔地慢慢行駛，也是件挺考驗駕駛者“微操”的一件事。

不過除了低速慢行外，其他情況下這款CVT變速箱表現得還很正常，該有的平順感還是有的，只是沒有像日產的CVT那樣，把一切動力都過濾得如絲般順滑。當深踩油門提速時，CVT變速箱還是沒Hold得住1.5T發動機的扭矩爆發，車輛會先有一下沖擊，然后才緩過神來繼續加速前進，變速箱的匹配還有待提升。其實這也能從側面說明，海馬的1.5T發動機動力是相當不錯，1800轉時就有充足的扭矩輸出，甚至還能給我一點加速的快感。

總的來說，相比M5那副6AT變速箱，M6的CVT變速箱的表現卻讓我感到很意外，竟然會在低速行駛的階段出現明顯的頓挫，還不如6AT匹配得好。只是在速度提上去以后，CVT變速箱才暢順起來，同時加速的快感也沒有明顯的損失。說實在的，無論是6AT還是CVT，其實都沒有跟海馬1.5T發動機配合無間，總有種性格不合的感覺。不過，海馬廠家表示動力部分的匹配他們會持續再完善，希望消費者最終買到的版本，變速箱和發動機的協作會有顯著改善。

用了多連桿后獨立懸掛就會更舒適?

看到一些廣告標語說，因為使用了同級少有的多連桿后獨立懸掛所以操控會更好，行駛會更舒適等等……這話似乎挺有道理的，可細想，沒那么簡單吧?要舒適，懸掛形式都是次要的，調校才是顯功力的地方。海馬M6的后獨立懸掛，我認為就是個例子，過減速帶或者路面接縫位置，前后懸掛動作差異就很明顯，前輪過的時候車內動靜還很少，可到了后輪過的時候動靜就大很多，甚至能讓車尾有種跳脫的感覺。坐在M6的后排真會感覺屁股接收到的信息量太大，即使平路山過一個小小的起伏，都會清晰傳遞到車廂里。M6后懸掛的動態表現，不少非獨立懸掛的車都做得比它好。

NVH噪音、震動依然是個短板

之前海馬M5來到我們編輯部的時候，編輯部同仁一致認為NVH是它最大的問題，而再試海馬的M6，NVH問題依然沒有得到提升，發動機噪音和震動，從起步踩油門開始就能清晰感受到，隨著轉速的提高，噪音和震動還會繼續增大，雖然也談不上很擾人，可是相比同價位其他車型的表現，M6這樣的NVH控制水平就顯得太不講究了，這是海馬需要抓緊攻克、改進的地方。

總結：

7-10萬元這個級別里，選擇一大堆，好車也一大堆，相比起來海馬M6其實從動力匹配到行駛品質都處于劣勢，不過不要緊，它的優勢在于尺寸夠大，8、9萬元能買一輛長4700mm、軸距達到2730mm的轎車，正中中國消費者的好大心理，你看海馬自己的M5就是憑著大闖出了一片天，一個月能賣5、6千車，日子過得可滋潤了，而且M6除了大，還多了配置和互聯系統作為賣點，銷量應該不成問題。只是我想提醒海馬，現在的優勢還缺乏點技術含量，占據了市場可別忘了提高自身的修養和內涵，這樣的路才可以越走越遠。

【海馬M6首試印象】

突出優點：外形設計清新;新增互聯控制功能，裝備豐富;1.5T發動機動力充沛。

主要短板：CVT變速箱匹配不完善;懸掛濾震水平一般;NVH控制比較差。