與蘭博基尼生產的最強大的V12超級跑車相遇

與蘭博基尼生產的最強大的V12超級跑車相遇。

憤怒的公牛透露了Essenza SCV12，這是一款獨家的僅用于賽道的超級跑車，它包裝了有史以來最強大的V12(619kW)。

只需40例的時光Essenza SCV12將由蘭博基尼Squadra Corse車隊種族分裂產生，與客戶成為“特別節目”在2021年開始的專屬俱樂部。

蘭博基尼表示，Essenza SCV12是標志性的Miura Jota和Diablo GTR之類的汽車的“直接后代”，將其最強勁的自然吸氣V12發動機與賽車風格的空氣動力學技術和最新技術結合在一起。

盡管該公司沒有明確說明，但Essenza SCV12可能寬松地基于Aventador SVJ，其定制車身和經過嚴格修改的機械裝置將其轉變為僅履帶式的怪物。

蘭博基尼首席執行??官兼董事長Stefano Domenicali說：“ Essenza SCV12代表了我們品牌可以提供的最純粹的賽道駕駛體驗，這是一項工程壯舉，突顯了我們的汽車與賽道瀝青之間密不可分的聯系。”

“蘭博基尼是一個不斷展望未來并尋求新挑戰的品牌，但我們永遠不會忘記自己的根源和我們是誰：Essenza SCV12是我們作為超級跑車制造商的非常規精神與我們對賽車運動的真正熱情的完美結合。 ”

正如前面所指出的，時光Essenza SCV12提供“過830hp”(619kW) ，在很大程度上要歸功于“氣動增壓”，而軌道怪物權利要求所述的功率重量比1.66hp /公斤(1.24kW / kg)的與實現無需內部防滾架的新型碳纖維單殼底盤的幫助。Essenza SCV12是為國際汽聯原型安全規則開發的首款GT賽車。

這種聲音通過新的X-trac順序六速變速箱傳遞到后輪，變速箱本身用作底盤內的結構元件-推桿后懸架直接安裝在變速箱上。

也采用了許多受賽車原型啟發的其他技術解決方案。排氣管的設計可降低背壓，從而有助于提高性能并為發動機提供獨特的聲音。

倍耐力還定制了光滑的輪胎，包裹著19英寸的前鎂合金輪轂和20英寸的后鎂輪轂。

蘭伯基尼聲稱，一系列的氣動鉆頭對下壓力的貢獻要高于GT3賽車，蘭博基尼聲稱SCV12可以在250 km / h的速度下產生1200kg的下壓力。

蘭博基尼說：“前引擎蓋具有中央進氣口的雙重進氣口，這是Huracan賽車的典型特征，它將來自散熱器的熱氣流分離開，并將冷空氣輸送到位于屋頂的氣罐。”

“前部有一個分離器和兩個側板;在側面，通過使用位于側梁上的垂直散熱片優化了發動機和變速箱冷卻的流量。空氣動力學套件由大型可調節雙輪廓后翼完成。”

Essenza SCV12摒棄了空氣動力學和技術細節，采用了蘭博基尼Centro Stile(該公司為其賽車指定的設計公司)開發的定制車身。

Essenza SCV12融合了公司過去和現在的元素，線條靈感源自1970年代原型車，并結合了典型的蘭博基尼DNA，例如前大燈之間的六角形插入物，以及散布在外部機艙和駕駛艙內的“ Y”形圖案。

駕駛者領先的是帶有多功能顯示屏的多功能方向盤，其靈感來自一級方程式賽車。還有一個FIA認證的OMP座椅帶有碳殼，該公司稱“包容駕駛員以確保舒適，安全和穩定”。

40名非常幸運的Essenza SCV12客戶將成為“獨家俱樂部”的一部分，使他們能夠訪問一些計劃，使他們能夠在世界上一些最具標志性的賽道上駕駛自己的超級跑車。

該計劃的一部分包括在Sant'Agata Bolognese建造的新機庫中為車輛提供倉儲服務。每輛車將擁有個性化的車庫和專用服務，包括通過智能手機應用程序進行24小時監控。

該設施也是Tecnobody運營的“蘭博基尼Squadra Corse駕駛員實驗室”的所在地，向與蘭博基尼專業賽車手類似的客戶提供運動訓練計劃。

從2021年起，客戶將能夠參加這些計劃(假設取消了COVID-19的出行限制)，并在各個FIA 1級賽道上舉行“到達和駕駛”活動。

這些活動將由Squadra Corse技術人員以及五次24小時勒芒冠軍得主Emanuele Pirro和蘭博基尼Squadra Corse工廠車手Marco Mapelli提供協助。