曲柄連桿機構的功用和組成是什么?（曲柄連桿機構的功用）

大家好，我是小夏，我來為大家解答以上問題。曲柄連桿機構的功用和組成是什么?，曲柄連桿機構的功用很多人還不知道，現在讓我們一起來看看吧！

1、曲柄連桿機構由機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成。

2、曲柄連桿機構

3、（1）機體組：氣缸體、氣缸墊、氣缸蓋、曲軸箱、汽缸套及油底殼

4、（2）活塞連桿組：活塞、活塞環、活塞銷、連桿

5、（3）曲軸飛輪組：曲軸、飛輪、扭轉減振器、平衡軸

6、機體組

7、機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。

8、氣缸體

9、氣缸體是發動機各個機構和系統的裝配基體，是發動機中最重要的一個部件。氣缸體有水冷式缸體和風冷式氣缸體。

10、水冷式氣缸體一般與上曲軸箱鑄成一體。氣缸體上部拍了出所有氣缸，氣缸周圍的空腔相互連通構成水套。下半部分是用來支承曲軸的曲軸箱。

11、氣缸體有直列、V形和水平對置三種形式，在汽車上常用直列和V形兩種。氣缸體下部的結構有一般式、龍門式、和隧道式三種形式風冷式氣缸體和曲軸箱采用分體式結構，氣缸體和曲軸箱分開鑄造，然后再裝配到一起。氣缸體和氣缸蓋外表面鑄有許多散熱片來保證充分散熱，缸體的材料一般用灰鑄鐵，為提高氣缸的耐磨性，有時在鑄鐵中加入少量合金元素如鎳、鉬、鉻、磷等。但是，實際上除了與活塞配合的氣缸壁表面外，其他部分對耐磨性要求并不高。為了材料上的經濟性，廣泛采用缸體內鑲入氣缸套來形成氣缸工作表面。這樣，缸套可用耐磨性較好的合金鑄鐵或合金鋼制造，以延長氣缸使用壽命，而缸體可用價格較低的普通鑄鐵或鋁合金材料制造。氣缸套有干式和濕式兩種。

12、干式氣缸套外表面不直接與冷水接觸，其壁厚一般為1～3mm。缸套外表面與其裝配的氣缸體內表面采用過盈配合。

13、濕式缸套外表面直接與冷卻水接觸，冷卻效果好。其壁厚比干式缸套厚，一般為5～9mm。

14、氣缸蓋

15、氣缸蓋的主要作用是封閉氣缸上部，與活塞頂部和氣缸壁一起構成燃燒室。

16、一般水冷式發動機氣缸蓋內鑄有冷卻水套，缸蓋下端面與缸體上端面向所對應的水套是相通的，利用水的循環來冷卻燃燒室壁等高溫部分；風冷式發動機氣缸蓋上鑄有許多散熱片，靠增大散熱面積來降低燃燒室的溫度。

17、發動機的氣缸蓋上應有進排氣門座導管孔和進排氣通道等。汽油機氣缸蓋還應有火花塞孔，而柴油機則設有安裝噴油器的做孔。

18、氣缸墊

19、氣缸蓋與氣缸體之間裝有氣缸襯墊，其作用是保證氣缸蓋與氣缸體間的密封，防止燃燒室漏氣、水套漏水。

20、油底殼

21、油底殼的主要作用是儲存機油并封閉曲軸箱。油底殼受力很小，一般采用薄

本文到此講解完畢了，希望對大家有幫助。