差速鎖和四驅有啥區別（差速鎖）

大家好，我是小夏，我來為大家解答以上問題。差速鎖和四驅有啥區別，差速鎖很多人還不知道，現在讓我們一起來看看吧！

1、原子y老兄說的很好，我再來說一下。你問起差速鎖和四驅問題那一定是朝越野方向發展了，太基礎的東西就沒必要解釋了（你查查差速器的解釋），差速鎖和差速器是兩個相反作用的裝置。一般車子上不一定配備差速鎖，主要看用途，偏重于越野的車子上才會用差速鎖，很多城市SUV事不配備的。至于有幾把差速鎖，一般對應有幾個差速器，二區的車上有一個差速器，分時四驅有兩個差速器（前軸和后軸，四驅狀態下中央不需要差速鎖是因為一般為鋼性連接），全時四驅有三個差速器（前后中軸，因為全時四驅在任何情況下四個輪子都是有動力的，所以不僅僅存在轉外時兩側車輪的轉速差，也存在前后軸的轉速差，所以要有中央差速器），這樣就解決你的問題了，二區車如果配備差速器只能有一把，分時四驅兩把，全時四驅三把，對應的例子哈弗H5二區版（選配差速鎖），牧馬人，奔馳G級。

2、至于真四驅假四驅，我沒聽過這樣的說法，我想應該是這樣的，全時四驅和分時四驅算真四驅（因為這兩個在越野性能上比“假四驅”強的多，能夠真正的越野，此外全時四驅在公路性能表現也非常卓越），適時四驅應該算是假四驅，因為這種四驅多數不能進行人為的強行設置，大多通過電腦來決定是否用四驅模式，雖然有點幫助，但是電腦在極端的情況下哪能和車手的經驗比，可靠性不高。還有一方面的原因是這種四驅平時多為前驅，四驅打開的情況下不能將足夠的動力分配給后軸，有些說是50:50，其實事實上不一定能達到，而且不能長時間工作，當然適時四驅的結構也很多種不能這樣一概而論，但大體上是這樣的。

本文到此講解完畢了，希望對大家有幫助。