Altitude Angel推出了更安全的無人機飛行API

Altitude Angel是一家為無人機提供安全，數據和交通管理系統的英國初創公司，它正在推出針對無人機飛行的去沖突服務 - 可通過其開發人員API平臺獲得。

“動態系統將持續監控飛機周圍空域的”意外“，例如其他飛行器或空域變化(例如警察事件周圍的臨時飛行限制/動態地理圍欄)，”它寫道新服務。

“在確定潛在沖突后，CRS將進行必要的路線調整，允許無人機在其他空域用戶之間保持適當的隔離標準，或在限制空域周圍飛行，以便它可以安全(有效)地繼續到目的地。”

全球沖突解決服務(CRS)有兩個組成部分：戰略性沖突，將于7月23日首先啟動，讓無人機操作員向初創公司提交飛行計劃，以確定是否與其他先前提交的飛行計劃有任何沖突，或者在AltitudeAngel的全球數據源中提供的地面和空域地理圍欄區域。

如果沖突被確定為Altitude Angel該公司表示，其CRS將建議改變起飛時間和/或“消除沖突”的路線 - 這表明它正在進行“微創改變以允許任務繼續暢通無阻”。

該服務還為僅需要檢查與自己的無人機或客戶的沖突的車隊運營商提供“私人”模式。

第二部分 - 將于9月底發射 - 被稱為戰術沖突。這將為無人機飛行員或無人機本身提供信息，以確保在飛行階段保持分離。

“我們正在為今天可用的每一個載人航空交通帶來商業數據。所以這是每次商業飛行，在某些情況下都是警用直升機，醫療直升機等等。因此戰術服務將補充無人機無人機碰撞數據[來自統計CRS]無人駕駛航空無人機，“首席執行官理查德帕克說。 。

這家英國初創公司也為無人機(無人機制造商DJI是其客戶)提供地理圍欄服務，其軟件和服務業務定位為無人管理(UTM)公司，國家組織和車隊運營商的嵌入層。帕克說，自己的產品。

“我們正在做的是超越典型的UTM公司所看到的自己的客戶，然后提供我們收到的飛行計劃給每個人，”他告訴TechCrunch。“因此，例如，優步可能會使用[CRS]服務來注冊優步的所有航班，亞馬遜可能會使用該服務來注冊亞馬遜的所有航班 - 但通過API，它們可以有效地相互避免。

“所以這是一種將所有人聯系在一起的服務，只會告訴你何時會發生預期會發生的沖突。”

顯然，戰略性去沖突組件將在實用程序中增加，因為它可以獲得更多用戶 - 使其能夠提高它可以提供何時何地飛行的可見性。

Altitude Angel并沒有假裝能夠全面了解天空中的每一件人造物。

“我們認為今天UTM行業普遍存在的一個問題是虛假聲明，”帕克說。“我們真的很容易錯誤地推銷它 - 我們可以這樣說，這項服務保證沒有無人機會崩潰。這根本不是真的。然而，它確實保證向我們提交計劃的任何無人機都將被預先告知它是否可能與另一個計劃發生沖突。

“當戰術服務上線時，我們將非常清楚 - 提供您可能與之沖突的其他一切就是使用該服務，然后我們可以提供這種分離。”

他指出，即使是空中導航服務提供商(ANSP)也不能一直看到所有的空中交通。因此，CRS作為無人機操作員的一種方式，可以提高對附近可能飛行物的認識，從而降低碰撞或安全事故的風險。

至于CRS的動態戰術解除沖突部分，旨在提醒無人機操作員附近的意外船只，Altitude Angel表示這是基于“久經考驗和值得信賴的安全技術”。

根據帕克的說法，支撐它的核心平臺自2016年開始投入使用，并且最初被通用航空飛行員用于請求進入D級空域，這意味著它“滿足了數千個請求”，并進行了“大量審查”全球，包括國家空中交通服務。

“這是一項非常可靠和強大的服務，”他聲稱。

Altitude Angel也在其GuardianUTMS空域管理平臺上進行分層。Parker標志著該公司的企業背景是在大規模的分布式云系統中 - ergo，它用于處理每月700萬到1000萬個API請求的內容。

“所以我們認為我們有一個相當穩健可靠的系統，”他說。“一個人也可以忍受失敗，它可以做很多自我修復。從基礎架構的角度來看，它非常強大，從應用程序的角度來看，它已經為世界上最值得信賴和最受尊敬的ANSP之一做了大量的操作用例和負載。“

“用法仍在增加。我們還在從中學習。但我們的主要目標仍然是將其解決，使用它，監控它，確保我們隨著時間的推移改進它。這是一種爬行，步行和跑步類型的服務，“他補充道。

所有Altitude Angel的現有客戶都已簽約使用CRS - Parker建議將每月轉換為5,000到6,000個航班，為de-conflicttion服務提供服務。

“我們將在我們與我們共享的其他航班中進行連接，因此我認為我們正在談論今天與任何UTM共享的所有航班中相當大比例的航班，”他繼續道。“我們接下來要做的是與我們的ANSP客戶合作，看看他們當前管理的權限請求是否也可以連接到該網絡。我認為這是一個非常有趣的探索領域。

“因為我們只是這樣做，因為最終，業內的每個人都希望超越視線，每個人都希望能夠擁有更加自動化的飛行系統。但現實情況是ANSP和監管方面的基礎設施并不存在 - 從安全管理的角度來看，技術也不存在于商業方面。

“這就是我們試圖插入這里的差距，以便更多人可以訪問這樣做。”

雖然由國家機構而不是商業實體運行無人機去沖突平臺可能更有意義，但帕克并不擔心監管機構會突然占據并宣稱這一空間，因為該業務正在定位自己扮演多重角色：如果政府決定監管機構應提供UTM，那么幫助無人機運營商整合并適應多變的法規，同時確保它可以承擔ANSP的網關服務角色。

“我們為客戶提供的技術在我們自己的開發平臺上供商業行業使用，但我們也有效地向ANSP提供同一系統的版本，以便能夠在全國范圍內提供該服務，”他說。

“我認為重要的是要認識到許多ANSP尚未要求這樣做。所以他們不一定要部署那些基礎......可能有趣的關鍵角色是我們對那些開發人員客戶以及使用我們的商業技術的人的承諾是將他們從任何當地法規和可能發生的差異中抽象出來國際“。

“在英國，如果政府突然轉向[英國空中交通運營商] NATS，并說'嘿，你們必須為整個國家提供UTM服務'，'我們不會運營這項服務，但我們'我非常希望我們有機會為NATS提供技術，以便為該行業的其他部門提供這種能力，“他補充說，并指出Altitude Angel已經為NATS提供了空域用戶門戶技術。

“所以，再一次，我們已經擁有了這個業務的商業方面 - 這一切都是為了讓那些人能夠與受監管的社區整合，然后我們就擁有了一種技術能力[Guardian UTMS]，這就是我們所追求的ANSP使他們能夠打開天空，在他們的空域內工作和擁抱無人機。“