氧傳感器故障表現圖（氧傳感器故障表現）

大家好，我是小夏，我來為大家解答以上問題。氧傳感器故障表現圖，氧傳感器故障表現很多人還不知道，現在讓我們一起來看看吧！

1、氧傳感器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。

2、因此，必須及時地排除故障或更換。

3、 氧傳感器的常見故障 1.氧傳感器中毒 氧傳感器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。

4、如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復正常工作。

5、但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧傳感器失效，這時就只能更換了。

6、 另外，氧傳感器發生硅中毒也是常有的事。

7、一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機硅氣體，都會使氧傳感器失效，因而要使用質量好的燃油和潤滑油。

8、修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等。

9、 2.積碳 由于發動機燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧傳感器內部，使氧傳感器輸出的信號失準，ECU不能及時地修正空燃比。

10、產生積碳，主要表現為油耗上升，排放濃度明顯增加。

11、此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。

12、 3.氧傳感器陶瓷碎裂 氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。

13、因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。

14、 4.加熱器電阻絲燒斷 對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達到正常的工作溫度而失去作用。

15、 5.氧傳感器內部線路斷脫。

16、 6氧傳感器外觀顏色的檢查 從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。

17、如有破損，則應更換氧傳感器。

18、 通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障： ①淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色； ②白色頂尖：由硅污染造成的，此時必須更換氧傳感器； ③棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴重，也必須更換氧傳感器； ④黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發動機積碳故障后，一般可以自動清除氧傳感器上的積碳。

19、 主氧傳感器包括一根加熱氧化鋯元件的熱棒，加熱棒受（ECU）電腦控制，當空氣進量小（排氣溫度低）電流流向加熱棒加熱傳感器，使能精確檢測氧氣濃度。

20、 在試管狀態化鋯元素（ZRO2）的內外兩側，設置有白金電極，為了保護白金電極，用陶瓷包覆電機外側，內側輸入氧濃度高于大氣，外側輸入的氧濃度低于汽車排出氣體濃度。

21、 應當指出采用三元催化器后，必須使用無鉛汽油，否則三元催化器和氧傳感器會很快失效。

22、再注意，氧傳感器在油門穩定，配制標準混合時較為重要的作用，而在頻繁加濃或變稀混合時，（ECU）電腦將忽略氧傳感器的信息，氧傳感器就不能起作用。

23、 后氧傳感器 現今車輛安有兩個氧傳感器，三元催化器前放一個，后放一個。

24、前方的作用是檢測發動機不同工況的空燃比，同時電腦根據該信號調整噴油量和計算點火時間。

25、后方的主要是檢測三元催化器的工作好壞！即催化器的轉化率。

26、通過與前氧傳感器的數據作比較來檢測三元催化器是否工作正常(好壞)的重要依據. 7用途編輯 氧傳感器廣泛用于石油、化工、煤炭、冶金、造紙、消防、市政、醫藥、汽車、氣體排放監測等行業。

27、 8型號編輯 一、城市技術公司(City Technology Ltd)氧傳感器型號分類. 1. AutoO2系列 此系列主要用于汽車行業,型號有AO2、AO3 2. CiTicel系列。

本文到此講解完畢了，希望對大家有幫助。