六問北京地鐵昌平線追尾事件：故障還是事故？如何索賠？ 發生了什么

【六問北京地鐵昌平線追尾事件：故障還是事故？如何索賠？】下面大家可以一起來看看具體是什么情況！

據新華社，北京市交通委15日通報稱，12月14日18時57分，地鐵昌平線西二旗至生命科學園上行區間，兩輛列車發生追尾事故，造成部分乘客受傷。據初步調查，事故原因為雪天軌滑導致前車信號降級，緊急制動停車，后車因所在區段位于下坡地段，雪天導致列車滑行，未能有效制動，造成與前車追尾。

北京地鐵昌平線事故發生后，引發全網關注。12月15日，上游新聞記者梳理了本次事故中網友最為關注的焦點問題，并采訪了親歷者、相關方及律師。

問題1：傷情如何？

14日晚，重慶姑娘袁小姐（化名）正在出事的那趟地鐵上。據她介紹，“當時突然就是一個急剎，然后所有人都倒地了，我的腿上就壓了四五個人。當時就特別疼，因為不能動，懷疑已經骨折了，就只能等救援。救援的話要有擔架，但當時好多人都骨折了，（等）擔架就比較久。消防和民警來看我們受傷情況的時候，會根據傷重程度優先救援，我是最后一波離開車廂的。”

乘客踩著雪步行撤離現場。圖片來源/網絡

袁小姐介紹，“后來用擔架把我們從車上抬出去，完了之后就等120再把我們送到醫院，還蠻久的，我到醫院都晚上11點了。今天早上離開的醫院，是因為我腳受傷了，需要定制那個護具，護具要今天早上8點才開。”袁小姐表示，雖然腳踝骨折，但自己不用做手術，“我運氣還比較好，就是腳踝骨折，但沒有錯位，也沒有那種突出外傷，就開了點止疼藥，只能等它自己好。用護具固定這個腳，不讓它動就完了。”

12月15日12時21分，北京市交通委通報了《地鐵昌平線事故昨晚完成現場救援應急處置》稱：“14日23時許，人員轉運完畢，現場處置工作基本結束，共有515人送醫院檢查，其中骨折102人，無人員死亡。截至今晨6時，423人已離院，25人留觀，67人住院治療。”

據多家媒體報道，部分傷者被送至北京大學國際醫院和北京市昌平區中西醫結合醫院。北京大學國際醫院急診科工作人員表示：“現在很多患者已經過來了……目前來的都沒有生命危險，最嚴重就是骨折。”

問題2：故障還是事故？

北京地鐵昌平線事故發生后，最初北京地鐵官方微博對該事故的提法為“車輛故障”，此后深夜致歉中提法為“事故”，北京交通委和媒體報道中也大多用“事故”，這也引發了部分網友的疑問。那么，故障和事故有什么區別？

北京市交通委公布昌平線事故初步調查情況。圖片來源/網頁截圖

上游新聞記者就此問題詢問了一位安監部門的專家王先生（化名），他表示：“故障是一種純技術的說法，解釋事情發生是技術原因，而不是其他因素。但從這次情況來看，已經出現了乘客受傷和財產損失，所以從安全生產的角度來看，肯定屬于事故。北京交通委和媒體說是事故，是沒問題的。”

王先生同時還指出：“這次事故除了故障問題外，還涉及監管是否到位、按章操作是否規范等問題，如果調查后發現不是純粹軌道壞了等技術原因，還有平時檢修不到位、操作不當等人為因素，那就還是安全生產事故，而不是簡單的設備故障了。”

問題3：是否與極端天氣有關？

12月14日17時，北京市氣象局曾發布黃色預警：今天（14日）夜間陰有小雪或零星小雪，北風二三間四級，最低氣溫零下7℃。道路結冰黃色和寒潮藍色預警中，路面有積雪結冰，注意交通安全。

北京市氣象局曾在12月14日17時發布下雪預警。圖片來源/氣象北京

14日18時57分，北京地鐵昌平線發生了事故。加上事故發生后部分乘客稱現場是“在消防救援人員引導下，踩著雪步行前往西二旗地鐵站”，所以有網友提出疑問，此次事故是否與極端天氣有關。

上游新聞記者就此事聯系了北京地鐵，但官方熱線一直處于“話務員繁忙”狀態。另據北京市交通委發布的初步調查結果，事故原因確與天氣有關：“雪天軌滑導致前車信號降級，緊急制動停車，后車因所在區段位于下坡地段，雪天導致列車滑行，未能有效制動，造成與前車追尾。”

問題4：剛檢修維護過？

據了解，事發前兩天，為應對低溫降雪天氣，北京地鐵組織了工作人員對車輛設備、高架線路設施進行了檢修維護。

據南方都市報報道，12月12日，北京地鐵組織1600余名工作人員利用運營結束后時間，對車輛設備設施進行全面的檢修維護——降雪期間，地鐵將開啟252組道岔融雪裝置防止道岔結冰；地面和高架線路將采用人工駕駛模式運行，根據降雪情況適時降低列車運行速度，并安排技術骨干添乘列車對線路進行巡視檢查，確保行車安全。

據北京市交通委員會官網資料，北京地鐵昌平線又名北京地鐵27號線，是北京第十條建成運營的地鐵線路，標志色為粉紅色。截至2023年2月，北京地鐵昌平線全長43.1千米，共設18座車站，其中高架站6座，地下站12座；擁有十三陵景區車輛段和定泗路停車場；采用6節編組B型列車，定員1468人，運營速度為100公里/小時。

地鐵昌平線由北京市地鐵運營有限公司四分公司負責運營。企查查APP顯示，北京軌道交通昌平線投資有限責任公司于2009年4月20日成立，法定代表人為王某，公司經營范圍包括：北京軌道交通昌平線工程的投資、融資、建設、運營、管理；設計、制作、代理、發布廣告；軌道交通新產品、新技術開發、轉讓、咨詢服務與培訓等。

隨著西二旗周邊成為國內互聯網公司的聚集地，這條線路常年處于較高人流量狀態。據北京日報2015年12月26日報道，昌平線開通試運營后客運量持續增加，2011年運送2704萬人次，2012年運送3831萬人次，2013年運送4814萬人次，2014年運送5733萬人次。今年2月，隨著昌平線南延5座車站的開通，昌平線全線客運量屢創歷史新高。據北京日報報道，僅2月14日一天就達到了35萬人次。

2021年1月6日，地鐵昌平線因信號設備發生問題，導致部分列車晚點。當晚8時，北京地鐵官微發布消息，稱地鐵昌平線受鞏華城至沙河上行區間信號設備故障影響，造成部分列車晚點。

問題5：應急預案是否完備？

12月14日事故發生之后，相關部門進行了乘客疏散工作。不過有乘客表示，他是踩著雪步行近20分鐘才走到西二旗站，而且西二旗站附近聚集了大量無法乘地鐵的人，打車等待時間較長。同時有車廂內乘客接受媒體采訪時表示，車廂里乘客很多，在等待救援過程中有點喘不過氣的感覺，有人把窗戶破開了透氣。那么，地鐵相關應急預案是如何制定的？是否完備？

《國家城市軌道交通運營突發事件應急預案》對事件分級的標準劃分。圖片來源/網頁截圖

上游新聞記者就此事致電北京地鐵熱線，未能成功。車上乘客馬女士接受紅星新聞采訪時回憶：事發后，車廂里一片嘈雜。馬女士看到，有人試圖砸窗逃生，司機安撫乘客不要驚慌，讓大家在車廂內等待救援。隨后，乘客逐漸安靜下來，互相安慰、幫助，一些乘客撥打了救援電話求救。大約19點40分，馬女士注意到有救援人員朝她所在的車廂趕來。救援人員砸破地鐵車窗進入車廂，開啟車廂門，組織乘客從打開的車門處有序撤離。

就地鐵事故的處置方案，上游新聞記者查詢了國務院辦公廳發布的《國家城市軌道交通運營突發事件應急預案》，按照事件嚴重性和受影響程度，運營突發事件分為特別重大、重大、較大和一般四級。初判發生特別重大、重大運營突發事件時，分別啟動Ⅰ級、Ⅱ級應急響應，由事發地省級人民政府負責應對工作；初判發生較大、一般運營突發事件時，分別啟動Ⅲ級、Ⅳ級應急響應，由事發地城市人民政府負責應對工作。對跨城市運營的城市軌道交通線路，有關城市人民政府在建立跨區域運營突發事件應急合作機制時，應明確各級應急響應的責任主體。響應的措施包括：人員搜救、現場疏散、乘客轉運、交通疏導、醫學救援、搶修搶險、維護社會穩定、信息發布和輿論引導、運營恢復。

現場應按照預先制訂的緊急疏導疏散方案，有組織、有秩序地迅速引導現場人員撤離事發地點，疏散受影響城市軌道交通沿線站點乘客至城市軌道交通車站出口；對城市軌道交通線路實施分區封控、警戒，阻止乘客及無關人員進入。

問題6：如何索賠？

事發后，北京地鐵官方微博稱將承擔相應治療恢復費用。那么，受傷乘客可能會面臨哪些索賠方面的疑問呢？

上游新聞記者就此采訪了重慶志和智律師事務所高級合伙人、監事會主任張公典律師。他表示：“乘客購買車票乘坐地鐵，兩方實際上形成了合同關系，因地鐵事故造成的損失，自然應該由地鐵運營方承擔。這個損失既有醫藥費，也應有受傷后去看病治療造成的誤工費。”

為了方便受傷乘客事后索賠，張公典律師建議：“乘客首先要保留乘車的相應記錄，主要是支付掃碼、交通卡扣費的記錄；其次要收好受傷后看病、買藥的相關票據，例如醫院發票、診所收據等。目前地鐵運營方已經承諾要賠償損失了，那么可以直接聯系運營方，按照索賠的流程，提供相應證據就好。”

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