我的快遞為什么送不上門？ 發生了什么

【我的快遞為什么送不上門？】下面大家可以一起來看看具體是什么情況！

驛站成了默認收貨地址 想改送家中卻費盡周折

我的快遞為什么送不上門？

正值購物高峰，有些消費者，尤其老年消費者，希望快遞能投送到家，卻總被通知快遞投到了驛站。記者調查發現，在北京的一些小區，快遞默認投放驛站或快遞柜，想在家門口收快遞，消費者要費盡周折。到底是什么原因導致快遞無法送上門？

累人

短信一來 就得下樓取

張大爺今年已滿80歲，兒女成家之后，家里就剩他和老伴兒。最近幾年，張大爺遇到了收快遞的難題。“有時候孩子、親友給我寄點東西，我還得下樓去拿。”

張大爺說，小區里有三個快遞驛站，一個在報亭，一個在地下超市，還有一個在地面超市。每次快遞放到驛站，張大爺就會收到一條短信，讓他憑取件碼去指定驛站取件。“我都八十了，眼神不好，老伴兒眼神也不好，短信看不清楚。有時候還把短信漏了，快遞長時間沒人取，就給退回去了，你說麻不麻煩？”

為了避免快遞被退回，張大爺開始留意手機短信，一收到取件短信，他就趕緊下樓去快遞驛站。“有時候已經夜里了，我怕隔夜又給退回去，只能打著手電，摸黑下樓去取，這馬上天氣冷了，想想都難受。”

到了驛站，取件還要排隊。輪到張大爺了，他戴上老花鏡，拿出手機，查找短信。“取件碼那個數字啊，太小，我還經常要請旁邊的小年輕幫我看。他們年輕人會弄，我看是掃一掃就能取件了。我也不會啊，干著急。”

前兩天，有朋友給他寄了一本書，張大爺漏看了短信，一直沒取，被退了回去，朋友只能再次投遞。張大爺的外孫子，正好來看望他，外孫子教了他一招。“他說讓人家寄快遞選到付，能保證上門。”于是，張大爺跟朋友說，再寄一次，到付。這回，果然等到了上門送件。

記者在人民網領導留言板上搜索北京市范圍內，快遞送不上門的相關投訴，發現兩年以內的投訴多數集中在快遞員將包裹放在驛站，驛站就不再上門，要求消費者到驛站取件。翻看投訴所在的小區，發現以老舊小區和郊區為主。

想轍

巧動手腳 拒絕快遞柜

最近，上班族楊女士陸續收到了“雙十一”購買的衣服、護膚品等快遞包裹。和幾個月前相比，略有不同的是，如今送貨上門的包裹更多了，她少了去快遞柜和小區驛站的次數。原來，她在快遞柜的小程序上“動了手腳”，專門點擊設置了“不要暫存”這一項。

“以前，除了個別公司快遞員會送到家門口，其他能給送到快遞驛站去，都算是好的，扔到收費快遞柜，更氣人。”楊女士說，自己網購很多，小區樓下有兩個快遞柜，一處快遞驛站。但是，之前有的快遞員送貨時連電話都不撥打一個，直接就把包裹扔到了樓下收費快遞柜，這讓她十分惱火，“有一個柜子來回一趟得十分鐘，走點兒路沒什么，但明明是快遞員自己放的，為什么需要消費者掏錢取包裹呢？”

楊女士說，有的快遞員將包裹放在快遞柜或驛站，消費者短信驗證碼看得少，很容易忽略。后來，她研究快遞柜的小程序發現，可以設置為不要將包裹存放在快遞柜里。于是，她沒有猶豫，果斷設置了這一選項。

不過，不同快遞柜，設置方式方法并不一樣。“之前在小程序里設置了拒收，不知道什么時候開始居然又能入柜了……攔都攔不住。”白領潘盼說，自己聯系了快遞柜客服后，得知要專門下載軟件，而后在軟件中進行操作設置。“研究半天，原來拒放快遞柜要把所有快遞公司都給點擊選上，然后限制入柜的時效選擇長期。”潘盼介紹，幾年前消費者還能簡單省事地直接在小程序中設置拒收，如今則是“只能這樣設置拒絕所有快遞公司存放”。不過她對送貨上門很較真，自從一項項選擇妥當后，就再也沒有自己的包裹被放進快遞柜了。

記者發現，為了確保有的重要包裹能夠送貨上門，像楊女士和潘盼一樣操作的不是個例。在社交平臺上，有消費者交流設置取消包裹存放在快遞柜的步驟，甚至怎樣讓快遞柜“拉黑”自己。

揭秘

如何投放 全靠算收入

晚上9點，忙活一天，快遞員徐立成終于回到家中。隨著“雙十一”臨近，他迎來了一年中最大的挑戰——派件量近乎翻倍，帶來了體力精力的消磨。盡管如此，他也按照公司要求，提前聯系消費者，將每一件包裹盡量送貨上門，不得未經消費者同意就將包裹投遞到快遞柜或者驛站。

快遞員投遞包裹掙錢的類型有兩種，一種是單價高、上門要求嚴、投訴處罰也高的公司，快遞員以質取勝；另一種是單價低、上門要求不嚴、投訴處罰力度低，快遞員以量取勝。

徐立成屬于以質取勝，公司快遞收費較高，但是公司服務口碑好，嚴格要求聯系收件人、上門投送，快遞員投送每個快遞的提成也達到1.5到2元。盡管快遞量相對其他公司偏少，每單耗時長，但收入卻不吃虧。

徐立成說，如果把包裹放到快遞柜，需要按照柜口大小，每件支付0.3元至0.5元不等的成本，如果放到便民驛站或者小超市，基本也是1元錢左右一個件。

更關鍵的是，公司對上門要求非常高，客戶權益保護意識也強，一旦因為自身投遞原因，被消費者投訴舉報，“公司內部有嚴格的扣分機制，罰款100元起，你說我一個件才賺多少？”

而快遞員黃建民屬于以量取勝，他所在的公司，以快遞費便宜著稱，選擇這家公司的，也以走量的網店居多。他每個快遞的提成是1.2元，而且不分大件小件，都按照這個價。只要投到快遞柜或者驛站，就算完成。

“對我來說，多完成投遞才能多賺錢。”驛站的費用是由公司去談，比他個人去談便宜。“在老小區，沒電梯，需要爬樓，我們時間和體力都消耗比較大，還不如投到驛站，多投多掙錢。”

兩難

成本掣肘 上門難盈利

天已經黑了，快遞驛站站長老曹還在忙著收貨理貨，他要盡快把快遞分揀出來，交給上門派送員，保證把今天的貨全部送上門。“我們全年365天無休，就算是除夕、初一，也得留人。”

聊起快遞上門這件事，老曹有一肚子苦水。“真是眾口難調。有的顧客不上班，希望送家里去；有的顧客上班，又覺得包裹留在驛站安全，不想讓我們送家里去。”

他說，現在驛站品牌很多，有大有小，合作方式也很多。老曹的驛站屬于比較大的，快遞公司跟他合作，驛站每收一個件掙0.8元。但這個錢，不夠雇上門派送員的。“驛站離不開人，我得守著。要雇派送員，一個件得給一塊錢。”

好在，老曹屬于大型品牌驛站，管理嚴格。最重要的是，送自家品牌的快遞能拿到額外補貼，大約一個件再補貼1.3元。“我們公司是為了保證自家品牌的快遞一定要送到客戶手里，所以給補貼。有了這些補貼，我們驛站才能有盈利。”

老曹說，同行驛站的情況各不相同，但總體上，如果沒有補貼，就沒法雇人派件，“要不就是夫妻店，自己跑腿送”。這種盈利模式，導致老舊小區和郊區，容易出現快遞不上門的情況。

老舊小區沒電梯，時間和體力上，快遞員和驛站都不愿意多付出；郊區，每個驛站輻射的區域面積太大，派送上門，時間、體力、成本上都不合適。“現在基本情況就是這樣，除非從源頭上，提高快遞單價。現在有的網店1塊錢的商品都包郵，可見快遞單價已經做到很低。提高快遞單價，最后消費者愿不愿意買單，這又是個問題，難辦。”

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