再一次中國讓他們“失望”了 發生了什么

【再一次，中國讓他們“失望”了】下面大家可以一起來看看具體是什么情況！

近一段時間，美西方媒體步調一致地展開了新一輪“唱衰中國”的攻勢。

美國總統拜登公開宣稱中國經濟是“一顆滴答作響的定時炸彈”后，《紐約時報》打起了配合，渲染中國經濟面臨信任危機；《華爾街日報》湊了個熱鬧，斷言“中國40年的繁榮結束了”；英國BBC也發了一炮，討論起中國經濟是否會陷入“停滯的十年”。

就在西方忙著危言聳聽的時候，中國成功舉辦了第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇，達成458項成果文件，商定369項務實合作項目，其中涉及東盟國家的項目有近80項，超1/5。

在論壇圓滿結束的同日，國家統計局還發布了2023年前三季度國民經濟運行情況，我國國內生產總值同比增長5.2%，充分彰顯了中國經濟的強大韌性。

如何看待西方輿論的這種“唱衰”之舉？東盟國家如何看待西方對“一帶一路”倡議的“妖魔化”？中國經濟復蘇的短期之“形”和長期之“勢”究竟如何？接下來如何提振經濟？

長安街知事（微信ID：Capitalnews）聯合中國人民大學重陽金融研究院（微信公眾號：人大重陽）推出“全球治理大家談”欄目。新加坡國立大學東亞研究所所長、世界銀行中國局前局長郝福滿(Bert Hofman)就“一帶一路”倡議和中國經濟等與記者進行了分享。

西方抹黑，東盟不信

知事：今年是“一帶一路”倡議提出十周年，您眼里的“一帶一路”是一個什么樣的倡議，對地區國家的經濟發展有何意義？

郝福滿：“一帶一路”倡議的目標具有非常重要的價值，通過加強互聯互通，投資基礎設施，協調標準和政策，促進了貿易的便利化。在過去十年中，“一帶一路”積累了寶貴的經驗，盡管也遇到了不少困難，但確實取得了令人矚目的進展。

我目前居住在印度尼西亞，親眼目睹了“一帶一路”倡議推動的雅萬高鐵項目帶來的好處。新加坡已和中國簽訂了“一帶一路”政府間合作備忘錄，它從“一帶一路”倡議中獲得的最大助益就是在互聯互通方面的大量投資。

在印度尼西亞萬隆，融合印尼本土文化設計制造的雅萬高鐵動車組整裝待發。

從本質上講，新加坡的主要利益在于貿易的增加和更深層次的一體化。任何促進商品、服務和人員暢通無阻的倡議，本質上都對新加坡有利。作為東南亞的中心樞紐，新加坡是該地區的金融、保險和法律中心，這一戰略位置為它積極參與共建“一帶一路”提供了諸多機遇。

誠然，在某些情況下，“一帶一路”的一些項目可能會與新加坡本國的產業形成競爭，例如對港口的投資重疊。但從整體上看，增強互聯互通對新加坡來說仍然至關重要。

此外，新加坡一直在發力的一個專門領域是仲裁。在大型投資項目中，特別是在基礎設施方面，出現矛盾在所難免。新加坡憑借健全的法治和國際信任在共建“一帶一路”中發揮著舉足輕重的作用，成為了解決沖突的理想仲裁者。

知事：一段時間以來，每逢“一帶一路”惠及世界各國，特別是發展中國家之時，“一帶一路”倡議就會被部分西方政客“污名化”，聲稱它是中國在經濟和政治等領域壓榨別國的工具，對部分發展中國家，如東盟國家設下了“債務陷阱”。東盟國家如何看待西方的惡意抹黑？

郝福滿：總的來說，我認為東盟國家對“一帶一路”倡議的印象是積極的，因為他們明顯受益于此。

例如，中國承建的印尼雅萬高鐵的開通，以及中國和印尼的企業共同投資建設的機場，極大地促進了該地區的互聯互通。連接中國和老撾的中老鐵路也是“一帶一路”倡議下的標志性工程，為沿線各國都帶來了好處。

值得注意的是，大型基礎設施建設通常涉及高昂的成本和復雜的運營，尤其當項目產生的利潤或收益跨越國界時（這在實踐中是很常見的），顯得尤為突出，必須找對方法來確保項目的財務可行性。

比如，中老鐵路給老撾帶來了巨大的經濟利益，但老撾的收益并不一定是沿線國家中最高的，泰國在其中的收獲就不比老撾少。

這就引出了大型基礎設施項目中面臨的兩個關鍵問題：資產所有權，即在項目創建過程中，誰擁有最終產生的資產或設施；融資問題，即如何確保項目有足夠的資金支持來完成建設和運營。

英吉利海峽隧道就是一個反例。最初，這個項目是由私人資助的，但最終該公司因為利潤不足而破產。這表明了在處理龐大的基礎設施項目時，將面臨多么艱巨和復雜的挑戰。

中國找到了一條新路

知事：圍繞中國經濟，半年來，西方媒體有以下幾個關鍵詞：perilous moment(危險時刻）、great trouble(大麻煩），The End of China’s Economic Miracle(所謂“中國經濟奇跡終結”），還有許多專家學者圍繞“中國是否陷入了資產負債表衰退”爭論不休。您如何看待這些唱衰中國的聲音？

郝福滿：許多西方分析人士的看法是相當有趣的，他們時而認為中國勢不可擋，即將成為“世界霸主”；時而預測中國將遭遇挫折，一蹶不振。

2003年，我的朋友送給我一本書，名為《中國即將崩潰》(The Coming Collapse of China)。20多年過去了，“崩潰論”并沒有消失，而中國已經順利度過或處置了許多重大全球經濟危機。因此，我不認為中國會在這個節骨眼上突然失敗。

需要強調的是，中國沒有陷入“資產負債表衰退”。中國目前的經濟狀況與當年的日本還是有所差別。

日本在上世紀80年代末到90年代初經歷了泡沫經濟的破滅，對企業和家庭的資產負債表都造成了重大打擊。日本央行前行長估計，當時由于股票、土地和房價的下跌，2.3倍于GDP的財富被“摧毀”。

而中國與日本不同。在全球宏觀政策面臨著重大不確定的當下，中國正在堅定地轉向一種新的增長模式。

2013年，中國共產黨十八屆三中全會后，中國進入了全面深化改革的新階段。發展重心從之前的依賴投資、出口和農村勞動力轉移的舊模式，轉變為堅持科技創新引領發展，加快形成新質生產力。

中國決心以一種與過去截然不同的方式實現發展目標，經濟數據反映出投資正在從房地產業、服務業轉向制造業，我們正在見證中國經濟增長實現重大結構性變革。

10月9日，江西省一家商用新能源汽車生產企業沖焊車間內，工業機器人快速運轉。

這一任務具有挑戰性，完成它意味著跨過“中等收入陷阱”，很少有國家能成功渡過這一難關。中國同樣要面臨其中的風險，這是需要解決的一個問題。

目前，中國在供給側取得了實質性進展，但在需求側還有一些“微調”工作，涉及到收入分配問題——從宏觀上看，利潤如何在勞動力、政府和企業之間分配；從微觀上看，財富如何在不同個體之間分配。正確處理了這一問題，中國就可以轉向消費驅動型經濟。

為使供應側與需求側的步調保持一致，接下來的二十屆三中全會將會成為推動必要經濟改革的關鍵機會。

中國經濟復蘇的“形”與“勢”

知事：您如何看待中國經濟復蘇的短期之“形”和長期之“勢”？

郝福滿：在短期內，中國還有一些功課要做，尤其是在房地產領域。很明顯，該領域短期內不會恢復到三年前的樣子。但中國仍具有發展房地產的潛力，只是會以一種與以往明顯不同的形式。

其次，政府需要解決經濟放緩或房地產行業下滑帶來的金融影響，包括解決涉及主要開發商的問題，以及需要謹慎管理的債務問題，這將需要大量資源的投入。

第三，在傳統的房地產-土地銷售-基礎設施融資模式之外，中國應該考慮培育更多的經濟引擎。中國正在實施需求側管理，并且已經采取了一些措施，比如實施累進稅制，以及向新興領域引入新的刺激和投資。

至于增長預測，中國應該能夠實現年初預計的5%左右的經濟增長目標。我認為，真正重要的是中期（約未來9至10年）。對中國而言，中期的增長之勢在很大程度上取決于能否成功實施供給側和需求側的結構性改革。如果執行得當，我預計中國將在未來一段時間里，保持每年5%至6%的經濟增長率。

以上就是關于【再一次，中國讓他們“失望”了】的相關消息了，希望對大家有所幫助！