電動汽車如何與電網互動

隨著美國電動汽車(EV)普及率的提高，交通運輸部門將對電網施加更多壓力。加利福尼亞州預計，到2030年，新車銷售中將有超過50%的零排放車輛(ZEV)包括電池電動汽車，插電式混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車，以實現全州減排和污染減排的目標。電網上增加的壓力可能會造成極大破壞，但是能源部勞倫斯·伯克利國家實驗室(Berkeley Lab)的交通和電網研究人員正在尋找解決方案，以幫助城市規劃人員做好準備。

伯克利實驗室研究科學家Bin Bin Wang知道提出解決方案將需要跨學科的方法，并且Wang的背景在許多方面都代表了所需專業知識的完美交集。他在電網，交通運輸和車輛工程研究方面具有豐富的經驗，所有這些都是解決ZEV增長所需的關鍵領域。

由于電動汽車的發展，電網現代化，道路共享和自動駕駛汽車的發展，研究人員在過去幾年中才真正開始著眼于電網和交通運輸研究的整合。Wang致力于開發可擴展的解決方案，以分析電動汽車對電網的影響以及最大程度地提高電動汽車采用率。Wang的愿景是在大型城市模型(例如，舊金山灣區)上開發這些算法。大規模進行此分析以及對運輸和電網進行優化的組合使此方法比許多其他計算運輸項目更為復雜。

在此次問答中，Wang先生分享了他對電動汽車的采用將在我們的電網發展中扮演的角色的見解，并概述了伯克利實驗室正在做的工作，以幫助我們的運輸和電網部門為這一重大轉變做好準備。

問：您將如何定義網格/運輸集成，為什么它很重要?

答：我們的交通系統正在迅速現代化，趨勢是交通電動化，即電動汽車。電網/運輸一體化是指運輸部門的電動汽車電力需求與電網規劃和運營互動的創新方式。具體而言，電動汽車將具有在充電位置，時間和功率方面進行管理的能力，并支持多種電網服務。

根據加利福尼亞州的法規，我們預計到2030年該州將有500萬輛電動汽車。我認為，當前的技術(包括硬件，軟件，算法甚至消費者)還沒有做好充分的準備，這是一個巨大的轉變。在未來幾年中，我們很可能會擁有比可用的公共充電器更多的電動汽車，因此軟件可用于在大型公用事業服務區域內的許多駕駛員之間協調這些充電行為。