多路片多少錢一盒（多路片）

大家好，我是小夏，我來為大家解答以上問題。多路片多少錢一盒，多路片很多人還不知道，現在讓我們一起來看看吧！

1多路片可以將燃油的可燃溫度降低到200℃

技術原理是基于催化劑對有機物的催化作用，它含有燃料表面活性劑，燃油沉淀物表面活性劑等多功能的燃燒催化劑，這些主要成分之間可以協同作用。多路可以作用于任何液態的碳氫化合物，包括汽油，柴油以及燃油的殘余物；還可以作用于固體燃料如煤炭。

通常，每一臺發動機在燃燒室內壁與燃燒室中心都有一個溫度差：燃燒室內壁的溫度一般為200℃，而燃燒中心的溫度能達到1200℃。很多燃油分子需要600℃甚至700℃或更高的溫度才能燃燒。所以燃燒室中處于200~600℃這個溫度范圍內的大分子燃油不能完全燃燒，這些不能完全燃燒的成分就形成了積碳，還在燃燒區域的邊緣造成了另外一些我們不希望發生的不良影響。

多路動力催化劑可以干涉燃燒區域的邊緣、以及激活燃油微粒，使燃油在200攝氏度就可以燃燒。這個溫度，通常比積碳表面的可燃溫度、燃油分子的溫度、甚至燃油室內壁的溫度都要低些。這使經過多路催化劑處理的燃油，以及經過其改變的積碳表面，在燃燒室內的全部溫度范圍內都充分燃燒。結果是，燃燒更充分、完全清除發動機原有積碳，并持續抑制積碳的形成。

經多路清除積碳、改善車況后，駕駛員能明顯的感受到油門輕、馬力增強、爬坡更有力、引擎聲變小、尾氣質量提升。同時減少爆震。

如有圖所示：一輛寶馬335i的車輛，使用催化劑后的顯示。一粒多路動力催化劑可以增加6.5%的后輪功率，即增加了23.32匹馬力。

2. 多路片可以降低大燃油分子的啟動能量、實現同步燃燒、縮短燃燒時間

多路動力燃油催化劑用于提高燃料的燃燒效率。在其影響下，燃料燃燒速度略快一些。這個更快的燃燒速度對于提高燃料經濟性起到了顯著的影響作用。

因為燃燒速度更快，更多的燃料在燃燒室內就得到充分燃燒，并用于輸出有用的動力，而在沒有使用動力催化劑之前，在排氣行程初期就被排出燃燒室的燃料在燃燒室外才進行燃燒，這部分燃料不會產生有用功，白白浪費掉了。

燃燒涉及到一系列化學反應，每個化學反應階段都各有特定的反應效率，或者各有特定的反應時間。在這一系列化學反應過程中，反應最慢的階段稱作效率瓶頸階段。如果能夠降低啟動該特殊階段所需要的能量（即熱量），那么，效率瓶頸階段就會比通常情況下啟動得更早一些，也結束得更早一些，從而使整個燃燒過程結束得更快。這就是催化劑所產生的作用。

內燃機是一個極為復雜的燃燒系統，由許多相互關聯相互影響的部件所組成。不同類型的引擎有不同的燃油噴射時刻、不同的燃油噴射時間長短、不同的燃油噴射量，以及在引擎行程中具有不同的點火提前時間相位，從而各種不同類型的引擎對催化劑的反應也略有不同。

引擎所采用的凸輪軸類型決定了引擎的相位，與各種各樣傳感器相關聯的控制電腦芯片決定了燃油的噴射狀況。

盡管不同類型的引擎反應有所不同，但多路片的催化特性對任何發動機都會產生一定的正面影響，至今我們還未發現過一個例外情況。

3.同步燃燒技術的原理

同步燃燒技術：燃油是由各種分子結構的HC化合物混合形成的“雞尾酒”。不同的分子結構需要不同的點火能量開始燃燒過程，容易燃燒的分子先點燃，這些分子用它們的能量再依次點燃其余的燃油分子。如此需要較長時間才能夠完成全部燃油的燃燒過程，一些燃油甚至在排出氣缸進入排氣管、進入三元催化裝置后才能夠基本完成燃燒。這個逐漸燃燒過程中大部分燃燒能量都不能做功而浪廢了，事實上目前汽車發動機的熱效率只有20%~30%。多路片用催化劑改變燃油燃燒特性，使各種分子結構的燃油只需要與小分子同樣的點火能量，在點火瞬間所有燃油分子同步點燃，集中爆發燃燒能量，在集中爆發的瞬間產生超過普通燃燒方式30%以上的活塞推動力。這種燃燒方式集中利用燃油能量、將更多的燃油能量集中在活塞做功瞬間燃燒爆發、與汽車發動機的工作原理相匹配，總的能量沒有發生改變，但能量的利用率發生了本質的提升。這一獨特的介于燃料化學與發動機設計之間的邊緣科學技術就是神秘的“同步燃燒技術”。

多路片燃燒催化劑還會帶來其它好處，這些好處會進一步提高燃油經濟性、降低發動機磨損、延長發動機使用壽命、減少維護費用。所產生的這些效果很難從催化效果中分開計算。因此，在一個具體的發動機上，我們無法準確地對某一個特定時刻催化劑總共所產生的效果進行準確的計算。

我們可以確認的是，該產品在幾乎所有發動機上都有效，而且，其所產生的顯著的好處會隨著使用時間的延長而得到起來越清楚的認識。

4. 專業技術論述

技術上，多路片是基于有機化學中的催化作用而合成的復合催化劑，其有效成分是協同的、多功能的燃燒催化劑，包括：燃油顆粒表面激活因子和積碳表面激活因子。多路片能用在任何一種液體的碳氫燃料，包括：汽油，柴油，殘渣。多路片同樣能作用于固體的碳燃料，如：煤。

在添加了多路片的燃料中，燃油顆粒和積碳表面被激活了，從而催化劑降低了激活表面的啟動能量，被激活的表面就能在一個極低的溫度下燃燒起來。

一個典型的發動機的溫度梯度是從缸壁的200℃到燃燒中心的1200℃。很多的燃料成分在600℃以上才會燃燒。暴露在200~600℃的重燃料的成份不能完全燃燒，從而產生了積碳、微塵、熱量的流失和其它不可見的燃燒方面的損失。

多路片可以激活燃油微粒表面，讓它在低于200℃的環境下就能燃燒。這可以使燃燒室內壁的積碳以及燃油分子達到著火點。這讓燃燒室中任何位置的燃油分子和積碳都可以燃燒。結果可以使積碳完全燃燒，最終完全清除積碳，而且抑制積碳的形成。降低一氧化碳、硫化物、氮氧化物、以及碳煙顆粒的排放，降低油耗，保護發動機。

多路片可以立即開始清理積碳，但是要完全清理干凈需要發動機運行時間達120小時。使用多路片取得的效果的大小要示個人的操作情況、車的保養情況、使用前的車況以及發動機的使用時間而定。

對于一臺新的，干凈的發動機來說，多路片可以立即作用于燃油本身，讓燃油燃燒的更充分。雖然這個過程我們往往都感覺不到，但是，我們可以察覺到的是，由于抑制的積碳形成而減緩的發動機磨損以及降低的保養成本。

同樣，對于一臺燃燒汽油的發動機你體會不到什么是辛烷值的提高。但最大的不同是：使用了動力燃油催化劑以后，燃燒室內壁，油路，活塞環以及暴露在燃燒室中的其它一些部件上的積碳被清除。這種不同可以讓你明顯的感覺到每次油門噴射的油會減少5%~9%，從而節約5%~20%的油。多路片可以通過讓燃油分子燃燒來保持一臺新發動機的清潔，同時也可以清潔一臺已經臟了的發動機。它對我們提供了一條節能環保的新途徑。并且不減少動力。

5. 燃燒化學過程

多路片作用于燃燒過程的化學層面，因此無論是對固體燃料，還是液體燃料都有效果。多路片與碳碳（CC）和碳氫（CH）化合物相互作用。作用效果與化合物碳鏈的長度無關，無論是短碳鏈（汽油）、中碳鏈（煤油）、長碳鏈（柴油），作用效果都相同。多路片燃料催化劑一次作用于一個碳顆粒，當燃燒環境的溫度達到200℃或200℃以上時，多路片催化劑被激活，化學反應開始發生。無論是何種燃料，無論是何種機器，無論是何種燃燒環境，催化作用都是一樣的。催化作用只與CC和CH的結合程度和200℃（或者更高）的燃燒環境有關。此過程在所有碳氫燃料中都是相同的，與燃料是否在內燃機（如渦輪機）或明火燃燒無關。在所有的應用過程和設備中，多路片會提高燃燒作用，消除積碳，減少燃料消耗和熱量流失。無論怎樣，作用是相同的。機械種類和燃料的種類只能影響作用的量級。

例如，多路片能提高燃料的經濟性，對于新的清潔的發動機，在柴油機中能提高7%，而在汽油機中能提高12%。總的來說，燃料越輕，提高燃料的經濟性越大。同樣，一臺臟的內燃機，在它清理完畢后，將有較大提高。提高效果遠好于一個相對清潔的內燃機。另一個例子就與顆粒和煙的產生有關。柴油機中，多路片能減少煙與顆粒混合物排放的40%，而在汽油機中減少15%。通常，油料越重，效果越好。然而，另一個例子中，與汽油作用時，一氧化碳的減少是很多的。柴油機中，一氧化碳的減少是很少的，部分原因是由于在柴油機中，一氧化碳的排放本身就很低。所有例子中，作用效果是相同的，只是量級大小不同。

一旦理解了多路片的化學過程，我們就能較準確的預見：使用多路片，我們就會見到效果。困難的地方是估計效果的大小。在大多數例子中，能給出大范圍的估計。但是，直到理解或控制所有影響燃燒環境的因素，才能給出準確的數字。但是，效果是肯定有的，無論是在任何應用下，無論用哪種燃料。

本文到此講解完畢了，希望對大家有幫助。