手動變速箱油更換教程（手動變速箱）

大家好，我是小夏，我來為大家解答以上問題。手動變速箱油更換教程，手動變速箱很多人還不知道，現在讓我們一起來看看吧！

1、手動變速箱 顧名思義，手動變速箱就是指需要手動操作。

2、手動變速箱的歷史幾乎與汽車的歷史一樣長，也是最成熟、最方便、最普及、最基本、最節油的變速箱。

3、對與熟練的駕車者而言，手動變速箱可以“玩”出許多花樣來，包括各種特殊情況的處理…… 最初的手動變速箱是沒有同步器的檔位也少，操作時需要利用離合器和油門達到不同齒軸之間的同步（即轉速接近，避免打齒）。

4、現在乘用車的手動變速箱普遍是5個前進檔，一個倒擋，一些動力配置比較好的車也有6個前進擋的，而小型軍用車輛多采用4速（或傳統的3速）變速箱。

5、 手動變速箱存在一個難以克服的弊病，就是在換檔時會出現動力中斷。

6、這個弊端在山坡且重載時會帶來麻煩，競速時也會影響速度。

7、對此一些賽車或高級運動跑車采用雙離合器的方式（即從一個檔位變到另一個檔位的時候，新的檔位是預先已經連接好了的）；而軍用車輛對此多采用液力耦合的方式，液力耦合不僅在換檔時不會中斷動力而且原則上倒擋可以同前進檔一樣多，但因造價較高多用于重型車輛…… 自動變速箱 顧名思義，自動變速箱是指利用自動裝置控制操作過程。

8、自動變速箱的變速機理與手動變速箱相同，區別在于控制部分不再需要手動干預。

9、現在的自動變速箱多采用電動（電控）液壓控制，控制過程由電腦實現。

10、乘用車自動變速箱多以5速（前進檔）為主，動力配置較好的車型也有6速的（甚至個別的是7速），而較老款的變速箱多是4速。

11、一些國產或合資車型為壓縮成本僅配置4速變速箱（這種情況在城市駕駛尚可），在選購時需要引起注意（見后敘）…… 自動變速箱與手動變速箱一樣存在換檔時動力中斷的問題，但因換檔時機和操作過程通過電腦自動完成，所以換檔的過程要比多數“業余選手”快些，比“專業選手”慢些。

12、因此，專業賽車是沒有采用自動變速箱的。

13、現在的自動變速箱，多設有“自學”功能，可以自動統計并記憶駕車者的駕駛習慣。

14、為了改善自動變速箱缺乏駕駛樂趣并相對“呆板”的問題，多數均設有運動模式（即適當提高換檔轉速），并設有“雪地擋”等限制低速擋，新近的還有手自一體的。

15、對新手而言，與手動相比最大的好處是沒有“坡起”的麻煩，而最大的弊端是油耗增加。

16、通常依駕駛習慣不同，在同樣條件下要比手動變速箱增加1～2個油（升/100km），且自動變速箱需定期保養（更換變速箱油），車價也通常要高1～3萬不等。

17、 無極變速箱 無極變速箱也是一種自動變速，與前兩者不同的是，它是一種真正的無極變速，即發動機可以始終以最佳的傳輸比驅動車輛。

18、目前市場上的小型乘用車多是采用一種所謂“鋼帶”傳輸的結構原理。

19、這種“鋼帶”傳輸結構早在上世紀60年代就出現了，因材料和工藝的原因直到近來才得以普及。

20、這種無極變速箱是目前小型民用車輛中效率最高，即最省油的。

21、同樣是因為結構和材料的原因，這種方式不適于重型或經常需要“粗暴”駕駛的車輛。

22、因此，這種“鋼帶”傳輸結構的無極變速箱多用于自重較輕、承載比變化小，且動力配置不十分突出的小型車輛。

23、 前面大致說了變速箱，接下來應該說一下發動機。

24、發動機同變速箱一樣是汽車上最古老的機件，甚至比變速箱的“年齡”還要更老一點。

25、但汽車上變化最大的卻是發動機，如果簡單的概括，發動機最大的變化不是基本工作機理，而是可以適應更為寬泛的工況條件。

26、也就是說，使發動機在更寬泛的工況條件下高效節油的輸出動力。

27、 從化油器到電噴的變化 現在已經沒有化油器的新車了，其實電噴技術早在40年代就產生了，由于那時電子和精密機電技術尚不發達，電噴技術僅少量的用于賽車和活塞式航空發動機。

28、由于智能技術的介入，電噴發動機的電控單元從進氣——噴油（含分層噴油等）——點火（含多次點火和點火正時等）——直到排氣（含氧傳感器及三元催化等）形成了一個閉環系統。

29、這就是電噴發動機與化油器最大的區別。

30、可變正時也好，可變進氣支管也好都是試圖使發動機的輸出扭力更加均衡，更接近于適應車輛經常出現的使用環境。

本文到此講解完畢了，希望對大家有幫助。