動車事故原因分析報告（動車事故原因）

大家好，我是小夏，我來為大家解答以上問題。動車事故原因分析報告，動車事故原因很多人還不知道，現在讓我們一起來看看吧！

鐵路事故是指火車（包括所有機車、車廂或車皮一類的車輛）在運行過程中發生碰撞、脫軌、火災、爆炸、斷電等影響正常行車安全的事故，也包括鐵路運輸系統在相關作業過程中發生的事故、火車在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，甚至還包括因管理操作不當而導致的嚴重晚點情況等。

調度不當是早期造成鐵路事故最常見的因素，容易導致后車過早闖入前車行駛區間，大多數列車的追尾和相撞都與此有關。2011年發生的7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故的直接原因就是調度混亂。隨著電子信息通訊技術的高速發展，鐵路調度系統已今非昔比，新建高速（含快速）鐵路線上的動車組列車因調度失誤造成重大鐵路事故的可能性大大降低。

火車速度快質量大，過彎需強大向心力。如果超速行駛，列車重力水平方向上的分力將無法給列車提供足夠向心力，列車就會擠壓外軌引發脫軌事故。2005年發生的4·25日本兵庫縣JR福知山線城鐵脫軌事故和2013年發生的7·24西班牙列車脫軌事故都因列車在彎道上超速行駛導致。現今我國鐵道部要求運營列車降速行駛，運行車速明顯低于鐵路的速度設計標準，嚴防超速事故。

傳統鐵路，其沿線大多經過人跡稀罕、地勢險要的山川河流，是地質災害出現的溫床。一旦因自然災害造成橋梁垮塌、隧道坍塌就極易導致列車脫軌、掩埋或墜崖。1981年成昆鐵路列車墜橋事故就是由大渡河支流利子依達溝爆發泥石流沖垮鐵路橋造成的。隨著橋隧工程技術以及衛星監測技術的成熟，這類事故被有效遏制。

火車質量大，即使是幾十公里的車速也具有很大慣性，剎車距離很長。如果鐵路系統設備出現故障失靈，極易引起調度混亂，最終導致司機無法確認前方路況而引發追尾或相撞事故。2006年發生的京九鐵路4·11旅客列車追尾事故，就是因信號燈故障引起司機誤判釀成的悲劇。溫州動車事故起因也是信號燈設備出現故障。高鐵系統對設備依賴程度更高，所以，減少設備故障率并增加多重更可靠的應急設備是高鐵建設中的重要環節之一。

高速列車如同民航飛機，一旦有零件出現故障，比如松懈、變形或脫落等，都可能導致列車顛覆。1998年的德國艾須德高鐵車禍，就是因車輪外層殼變形脫落至鐵軌上，并卡住了鐵路岔道導致列車脫軌。高速列車及其高速軌道是集大量復雜精密零件為一體的設備，運作環境極端，增加了機車車輛檢修和鐵路軌道養護的難度。

鐵路養護人員違規施工是導致列車撞軋行人的常見起因，如2008年的膠濟線1.23重大路外交通事故。現階段鐵路沿線的防護措施都比較完善，加之大面積采用高架橋，一定程度上防止外面行人闖入軌道。

違規操作是現階段導致鐵路事故發生的最根本原因。包括上述幾個例子，基本都與違規操作緊密相關。今天的科學技術很發達，鐵路一系列的安全保護系統常是多層的，如果嚴格按照規章流程操作，即使某一環失誤也能及時發現并糾正。

發現道岔故障或被擠壞后，立即做好防護，禁止一切機車車輛通行，及時報告車站值班員（調車區長），通知工務、電務部門進行檢查修理。為了不中斷行車，由工、電人員將道岔 扳向尖軌未擠壞一側，釘固后方準使用。

發生擠道岔后，如果機車車輛停留在道岔上并已擠過道岔，不準后退（后退可能造成機車車輛脫軌，使事故擴大），要順岔子方向緩緩移動，將車列全部拉過道岔。如必須后退時，可將道岔扳向尖軌未擠壞的一側釘固的，方準后退。

復式交分道岔擠后，因其道岔構造復雜， 停在道岔上的機車車輛禁止移動，通知工務、電務部門檢查，確定處理方法。

接發車人員、運轉車長等發現緩解狀態下，運行的列車中有閘瓦抱車輪的摩擦聲，輕度冒煙或火花（晚間明顯看到）時，多屬于車輛抱閘。某種原因使閘瓦緊貼車輪，但車輪尚能轉動，夜間可察覺圓形火花；有時閘瓦換死車輪，使車輪不能轉動，夜間可看到車輪與軌面接觸處向后射出較短的平等火花。車輛抱閘容易造成列車運緩、坡停，嚴重時還可能引起裝載危險、易燃貨物的車輛發生火災或爆炸。

（1）司機可采取停車處理。

（2）接發車人員發現時，對通過列車顯示停車信號，或向運轉車長顯示停車信號，錯過停車時機時報告列車調度員，前方站停車處理。

（3）運轉車長如能判定車輛抱閘時，可向司機顯示停車信號或做緊急制動閥停車處理。

列車在區間或站內停車后，司機會同運轉車長或車站值班員等查找抱閘車輛時，做一次制動、緩解試驗找出抱閘車故障處所與抱閘原因。當司機做常用制動時，運轉車長、車站值班員等注意查明抱閘車的制動缸、制動基礎作用是否天堂。當司機做緩解車輛松閘時，注意傾聽抱閘車三通閥排風口有無排風音響，如果三通閥正常排風而制動缸活塞桿未縮回制動缸體內時，一般情況系制動缸活塞皮碗變質卡塞、緩解彈簧力弱或折損；如果縮回，一般為制動基礎裝置故障，如制動梁脫落、拉桿彎曲、結合銷子丟失等。

如果故障一時不能排除，可按“關門車”處理，即放掉副風缸內的風，在車輛松閘的狀態下，關閉制動支管上的截斷塞門，停止該車輛制動作用。如果系制動基礎裝置故障，除將閘瓦撥離踏面外，還要找適當位置捆綁好故障部件，防止部件丟失。

當發生列車冒進進站或出站信號機后，列車不得移動位置，查明情況后分別處理：

（1）接車進路已準備妥當，以調車方式接入站內。

（2）停車位置影響準備接車進路時，通知司機退出有關道岔，準備好接車進路后，以調車方式接入站內。集中聯鎖的車站，退出信號 機后，準備好接車進路，開放進站信號機進站。

（3）掛有裝載超限貨物車輛的列車，接車線滿足列車限制條件時，以調車方式接入站內。否則通知司機后退，接入超限列車的固定線路。

（1）通知司機以調車方式退回出站信號機前方，辦理閉塞，開放出站信號機發車。

（2）電話閉塞，在不影響接發其他列車或調車作業時，列車不必后退，辦好閉塞手續，準備好發車進路，發給司機占用區間憑證后發車。

（3）超長列車冒進出站信號后，不影響其他列車到發或調車作業時，不得后退。

（4）如果列車不能移動且必須接發其他列車時，車站值班員首先應確認其他列車的接發列車進路不受影響，通知有關司機注意，并派人進行防護，然后接發其他列車。

列車冒進信號后，應及時報告列車調度員以便調整列車運行計劃。

列車冒進信號擠岔時，按擠岔處理方法辦理。

（1）列車中有冒煙、發火現象的車輛并已接近車站，在站內滅火較為有利，可運行到站內停車處理。站內應停于靠近水源的線路，禁止停在倉庫和停留車輛及重要建筑物的處所。

（2）火勢不大，停在區間有水源、易撲火、有村莊的地點。禁止停在橋梁、隧道、長大上坡道及風口地段。

（3）火勢較大，必須立即停車，防止運行中風力助長火勢。

本文到此講解完畢了，希望對大家有幫助。