無人駕駛汽車公司需要獲得他們的地圖

谷歌，福特，優步，特斯拉 - 私人公司正在競相開發自動駕駛汽車，使用任何可用的地圖和傳感器數據。激烈的競爭推動了技術的發展，但如果企業在孤島中工作，它可能會給社會帶來風險。

我們采訪了英國國家測繪機構Ordnance Survey的創新總監Miranda Sharp，該機構正在與政府合作，為連接和自動駕駛汽車建立國家基礎設施和測試機制。

“在一個反烏托邦的觀點中[...]我們都會把所有的時間花在交通上”

米蘭達夏普，軍械測量局

她解釋說，就目前情況而言，汽車沒有一致，安全的方式來分享安全關鍵信息，這對每個人來說都意味著更糟糕的體驗 - 可能會打敗自駕車。

“目前，汽車供應商似乎正在追求車輛自主權，你可以對此進行反烏托邦或烏托邦的觀點，”她說。“在一個反烏托邦的觀點中，我們都擁有我們需要的所有機動性。因此，每當我想按下手機上的按鈕并且有一輛出租車出現時，就會把我抱起來，然后把我甩到我想去的地方。

“但你可以想象，如果我們都有這個，我們都會花一整倍于交通。只有很多很多的豆莢在商店外面或人們所在的地方盤旋，等待它們出來，需要去下一個地方，交通才會停滯不前。

自動駕駛汽車甚至需要地圖嗎?

幾年前，軍械測量局開始進入自動駕駛世界。該機構參與了一些關于人們與自動駕駛車輛互動方式的研究，并意識到關于自動駕駛汽車是否真的需要地圖存在很多爭論。

在夏普看來，答案肯定是肯定的。“這項技術根本就沒有用傳感器做到這一切，”她解釋道，“所以他們需要一定程度的了解它們的位置。

“這項技術還沒有通過傳感器完成所有工作”

米蘭達夏普，軍械測量局

“這本身就引出了一個無人駕駛汽車認為它在哪里的問題，以及你將在哪里測量那輛汽車的位置?你打算從車里的哪個地方測量它嗎?你打算在前面測量，還是要測量方向盤在哪里，或者在兩者之間的某個位置。

“當你談論自動駕駛時，這種距離會產生很大的差異 - 特別是如果你冒著被發動機罩反彈的風險。”

即使使用地圖，也存在如何以安全，可靠和一致的方式共享從車輛傳感器收集的數據的問題 - 僅提取安全關鍵數據并收集旅程而非人員的信息。

“這些數據的輸出會是什么?”夏普問道。“它如何有用?你怎么在大海撈針中找到針?

“如果你想象每個連接的車輛周圍都有很多攝像頭拍照和消耗數據，你需要巨大的處理能力來處理它，然后將它與你認為你將要看到的東西進行比較，找到那個東西。你不期待看到，并弄清楚材料是怎樣的。“

處理傳感器數據

在早期對話之后，軍械測量局參與了與PETRAS的進一步研究 - 一項關于隱私，道德，信任，可靠性，真實性和安全性的跨國研究。

正如夏普所說，英國(和其他所有國家一樣)沒有成熟的數據處理方式。它沒有出現在任何公司的資產負債表上，而且通常被認為是免費的 - 但數據交易對自動駕駛至關重要。

“您希望能夠跟蹤旅程，以便您可以建立必要的基礎設施，但您不一定要跟蹤人員，因此您將采用哪些技術來支持此類交易或交易之旅還是活動?“她說。

優步自動駕駛汽車

優步的核心業務仍然是其乘車服務，但它正致力于技術，以消除對人類駕駛員的需求。圖片來源：優步

這不僅適用于自動駕駛汽車，也適用于聯網汽車 - 這些汽車已經成為主流汽車。正如夏普指出的那樣，自動化正在逐步發生。

“然后你也會很快進入一場辯論，如果并非所有地方都有聯系，你會做什么，”她說。“連接的地方之間的道路怎么樣?他們必須連接嗎?因為電話公司會說在投資方面不值得。“

分享安全

Ordnance Survey希望測試一種中立的，與公司無關的方式來比較連接的無人駕駛汽車和聯網汽車，這樣他們就可以分享安全關鍵數據，讓每個人都能更好，更安全地旅行。

夏普說：“重要的是安全性至關重要。” “因此，如果您駕駛保時捷，您可能會認為坐在交通堵塞中是不可接受的，您可能會喜歡將您直升機送到下一個港口的服務，或者其他什么。這不是安全關鍵信息。在安全關鍵基礎設施之上會有服務，但是你怎么知道是否有漏洞打開，例如，所有車輛都會避開它?不只是谷歌系統或蘋果系統上的系統 - 所有這些都避開了它，并且所有的交通信號燈都支持這些決定，這樣就沒有人會走下水坑。

“為此你需要車輛的位置，所以那些自主的和非那些的位置，你需要所有的車輛有一個共同的觀點和共同的語言，以便他們可以分享信息，并采取行動很快。”

Veoneer在拉斯維加斯舉行的2019年國際消費電子展上展示了其自動駕駛汽車。 圖片來源：Veoneer

Veoneer在拉斯維加斯舉行的2019年國際消費電子展上展示了其自動駕駛汽車。圖片來源：Veoneer

雖然軍械測量局專注于英國，但它正致力于國際標準和協議，因此任何產生的系統都應該可以出口到國際。

除非對與駕駛員更換相關的市場驅動因素進行一些檢查，否則我們將面臨反烏托邦未來的風險

米蘭達夏普，軍械測量局

夏普說：“英國在這個市場上的優勢在于我們沒有占主導地位的球員。” “所以我們已經和汽車理事會談過這件事了，例如，如果要在瑞典這樣做，你會從沃爾沃的角度出發，而如果一個人在南加州開始，你可能會從不同的觀點。

“從準政府職位開始的優勢在于你有機會保持中立。因為我們正在進行研究，所以我們不會進入汽車供應商或移動服務提供商的市場。我們一直都在那里，幫助人們了解他們的位置，他們所處的環境以及他們正在做的事情的安全性。“

打破孤島

自動駕駛汽車不必導致反烏托邦的僵局 - 提供汽車制造商愿意擺脫他們的困境。

“[你可以]擁有一個能夠交換數據的系統 - 這使得公共當局能夠說”這條道路因為空氣質量不好而關閉“，或者”這條道路因事故發生而關閉“或”這條道路“夏普說：“因為這是學校開學的時間，所以我們認為在這段時間內在這條路上沒有交通是安全的，所以這里不允許車輛通行”。

“除非對與駕駛員更換相關的市場驅動因素進行一些檢查，否則我們將面臨反烏托邦未來的風險。所以我們錯過了自治的目標。