亞馬遜購買二手飛機的狂潮使綠色承諾更加難以兌現

過去五年來，隨著在線購物需求的飆升，亞馬遜一直是波音767飛機改裝后的最大租賃商之一，情況更是如此。改裝飛機的選擇有限，以及為降低成本所做的努力，使這家在線零售商擁有了一些貨運部門最古老的飛機，其中許多飛機都比公司本身更舊。

亞馬遜在6月表示，將通過租賃12架經改裝的波音767-300客機，包括在5月份交付的29年機型，來擴大其70人的機隊。對于像Amazon Air，FedEx Corp.和United Parcel Service Inc.這樣的運輸商來說，需求的增加意味著空氣中這些老化飛機的數量增加，因此排放量也增加，這使得縮小碳足跡和實現氣候承諾變得更加困難。

倫敦UCL能源研究所能源和運輸學教授，飛機二氧化碳排放主管部門的安德烈亞斯·舍弗爾說：“在貨機方面，環境與經濟之間肯定有一個取舍。” “雖然有充分的經濟理由證明使用老式飛機進行貨運，但對環境而言可能不是一個好例子。”

總部位于盧森堡的Cargo Facts Consulting表示，亞馬遜已承諾到2030年使其出貨量的50%達到零碳凈值，與去年同期相比，2020年上半年在美國的航班運營量增加了38%。咨詢公司估計，2019年噴氣式飛機的排放量增長了35%，因為它在40,163次航班上運送了19億磅的貨物。亞馬遜拒絕對此數字發表評論，稱整個公司的碳排放量去年增加了15%。

根據華盛頓特區國際清潔運輸理事會的數據，到2018年的五年中，民航業化石燃料(主要是客運航空公司)產生的CO 2排放量猛增了32%，達到9.18億噸，占2.4%。這樣的流出。根據2016年CarbonBrief的一份報告，按照慣例，到2050年，該行業可能占全球碳預算的27%。

關于航空貨運承運人對環境影響的排放數據不完整。但是航空公司表示，他們的新一代噴氣式飛機的燃油效率比他們正在淘汰的機型高20%，其中一些最終出現在運輸機隊中。

盡管如此，購買舊飛機的經濟理由仍然令人信服。總部位于倫敦的咨詢公司IBA Group表示，一架使用了20年的737-800改裝貨機的成本在2100萬美元至2300萬美元之間。相比之下，以2019年的標價購買一架新型波音737-800的價格超過1億美元。16歲的寬體767大約是全新價格的三分之一，不過折價后這個系數會縮小。

Teal Group的航空業分析師Richard Aboulafia說：“這實際上與經濟有關。” “貨運飛機的利用率遠低于噴氣式客機，因此貨運的資本成本與燃油成本之比大不相同。當原料價格便宜時，我看不到有人買新飛機。” 相對于商業航空公司，貨機每天的飛行時間明顯減少。

像以色列航空航天工業有限公司這樣的飛機改裝商表示，在大流行停飛了大批在客機腹部運送的貨物之后，他們對改裝的詢問激增。然而，新一代噴氣式飛機卻沒有。