被低估的嘀嗒是智慧交通的隱形冠軍

沉寂了許久的出行市場再度熱鬧了起來。借鑒下沉電商玩法的花小豬，經歷了一段時間的市場觀察期后，先后因違法營運被多地交管部門約談，滴滴的突圍計劃蒙上了一層陰影。

市場上的另一玩家嘀嗒出行，高調曬出六周年成績單的同時，坊間也傳出了嘀嗒出行即將在市場尋求IPO的消息。

對于滴滴的二次出發、嘀嗒的彎道逆襲，以及美團、曹操出行等新勢力的躍躍欲試，業內陸續出現了網約車大戰再起的爭論，以至于有人猜測出行市場的燒錢游戲將二次上演，出行賽道可能是一場看不到盡頭的無限戰爭。

站在商業的維度上，諸如此類的討論不乏一定道理，畢竟出行市場從來都不缺少話題性。可結合新基建的時代浪潮來看，出行市場新一輪的暗潮涌動，或許還有智慧交通這樣一個全新的視角。

01 出行的數據盲區

智慧交通并不是什么新鮮概念。

早在2019年9月份，國務院就在《交通強國建設綱要》中指出，要大力發展智慧交通，推動大數據、互聯網、人工智能、區塊鏈、超級計算等新技術與交通行業深度融合，推進數據資源賦能交通發展。

進入2020年后，新基建又為智慧交通摁下了“快進鍵”，阿里、百度、騰訊、華為等科技巨頭魚貫而入，自動駕駛、車路協同、智能汽車等解決方案層出不窮，智慧交通已然成為新基建的主力軍。

原因似乎也不難理解，隨著城市人口的急劇增加，交通擁堵正成為制約發展的一大頑疾，特別是在上下班高峰期的時候，一起小小的交通事故就能導致綿延幾公里的堵塞。根據中國交通部發布的數據顯示，靜態交通問題帶來的經濟損失已占城市人口可支配收入的20%，相當于GDP損失5—8%。

有些錯位的是，不少科技巨頭給出的智慧交通解決方案，屬于動輒2030年、2035年的遠景構想，對于交通領域當前存在的一系列問題，往往沒有進一步的答案。并非是科技巨頭們好高騖遠，而是交通的智慧化過渡還存在一連串的棘手問題。

比如出行產業的智慧化往往需要三個過程：

首先是數據的采集，大數據作為智能化的原材料，可以說是智慧交通進程的核心一環;

其次是數字化運營，在大數據的基礎上優化運營，逐步形成數字化的運營和管理體系;

最后是智能化改造，通過與人工智能技術的融合，讓城市的出行和運營越來越智慧化。

現階段大多數城市的智慧交通還停留在第一個環節，僅僅在數據采集上就存在讓大多數玩家望而卻步的盲區。

一個是隔離于網約車的傳統出租車。目前國內出租車行業的日訂單量保持在5500萬左右，占到了整個出行服務市場的60%。而出租車的線上化比例不足10%，揚招仍是出租車最主流的獲客方式，造成了相當龐大的數據采集缺口。

另一個是獨立于出行市場的私家車。按照國家統計局給出的數據，2019年末全國私人汽車保有量2.615億輛，其中民用轎車保有量為1.4644億輛。在當下的交通體系里，對私家車的數據采集近乎空白，是體量遠超出租車的數據盲區。

需要承認，智慧交通的蛋糕不可謂不誘人，倘若連最基本的數據采集都存在這樣或那樣的盲區，所謂的智慧化也就無從談起。