百分40的踏板車傷害發生在第一次騎行時

該研究所的研究人員采訪了103名在2012年八個月內在華盛頓特區喬治華盛頓大學醫院就診的摩托車駕駛員，發現58%的騎行人受傷—接受調查的騎車者中有40%在第一次騎行時受傷。

僅有13%接受調查的車手表示，他們在與汽車，卡車或公共汽車相撞時受傷。

IIHS研究副總裁兼該研究的主要作者Jessica Cicchino表示：“另一方面，我們沒有看到很多電動踏板車因汽車撞車的情況，這可能是由于騎手主要是貼在人行道上造成的。 ，因此人們擔心人行道上的駕駛員可能撞向行人。”

她補充說：“關于騎踏板車的位置，情況仍然不清楚。” “我們的研究結果表明，將踏板車從人行道上移開可能會使騎手面臨更重傷的風險，但是從目前的情況來看，他們可能更容易受到這些輕傷的傷害。”

周二，華盛頓特區議會最終批準了一項法案，該法案為出租踏板車和其他共享電動汽車的公司制定了新的規則和限制。

在值得注意的條款中，該法案將：

要求將設備鎖定在機架或其他物體上，同時保持至少三英尺(一米)的通暢走道。

對在酒精或影響下的騎行者處以150美元的罰款，對車輛的竄改將處以125美元的罰款。

要求公司維持24小時的熱線電話，以舉報投訴并免費提供關于安全騎行的虛擬教育課程。

禁止在距離小學，中學或高級保健中心300英尺(90米)以內的踏板車，除非在地鐵站附近。

美國的一些城市，包括丹佛和圣安東尼奧，已經完全禁止了踏板車的人行道，而許多其他城市則對其使用實行了限制。

但是，許多城市一??直在努力將設備整合到他們的移動生態系統中，其中一些實施了徹底的禁令。

丹麥首都哥本哈根將于2021年1月1日起禁止在市中心出租房車，稱這項措施主要是出于對老年人使用人行道和公共空間的考慮。

英國的Escooter試驗(僅在7月才獲得合法批準)也受到了嚴格的審查，在看到用戶上人行道并幾乎撞到行人之后，一個地方當局在其啟動后的幾天內暫停了該程序。