國內航空市場6月份開始逐步恢復

4月15日，山東航空(200152.SZ)和華夏航空(002928.SZ)率先發布一季度財報預告，兩家航司均報虧損。其中，山東航空預計虧損5億至7億元，華夏航空預計虧損9075.7萬元至11586萬元。

對于一季度虧損的原因，山東航空表示，受新型疫情影響，市場需求下降明顯，疫情暴發后公司雖大力度開展各項生產自救活動，但面對著整個行業的低迷態勢，公司一季度投入運力大幅削減，營業收入大幅減少。

華夏航空也指出，受新冠疫情影響，報告期內旅客出行由春運前高峰驟然大幅減少，2月影響最為嚴重，3月開始逐步恢復。報告期內公司運力雖有所增長，但航班執行率、客座率同比均大幅下降，營業收入相應減少;同時，固定成本支出無法削減，導致歸屬于上市公司股東的凈利潤下降為負數。

民航局新聞發言人、航空安全辦公室主任熊杰15日接受媒體采訪時透露，因受新冠疫情影響，一季度全行業累計虧損398.2億元，其中，航空公司虧損336.2億元。

2月單月虧超200億

新冠疫情對航空公司的影響，主要從1月23日武漢封城開始。這之后，民航局出臺旅客可免費退票政策，使得本來屬于旺季的春運變成了退票潮。

根據民航局的統計數據，2月全國民航完成運輸總周轉量25.2億噸公里，同比下降73.9%。旅客運輸量834.0萬人次，同比下降84.5%。貨郵運輸量29.7萬噸，同比下降21%。1~2月民航全行業虧損175.8億元，2月行業共虧損245.9億元，其中航空公司虧損209.6億元，創單月虧損最大紀錄。

進入3月，國內市場隨著復產復工的推進，航班逐漸在恢復中，但國外疫情的暴發，又使國際航空市場幾乎陷入停滯。

根據航空數據服務商OAG的數據，未來幾周世界各地的航空公司將有約500萬訂座被取消，這是自3月16日以來運力削減幅度最小的一周。過去的四周里，航空公司每周都要從市場上撤掉大約5800萬個座位，以應對疫情所造成的需求下降。

“新冠疫情暴發，春運的下半場沒了，是民航多年來首個虧錢的春運，2月份航空公司虧掉了2019年全年利潤的80%，這個對航空公司全年業績影響巨大。”民航業內人士林智杰告訴記者，2月民航運力僅為去年的20%不到，3月回升至30%左右，4月進一步回升至40%，但目前航班都不賺錢，恢復了對效益貢獻也有限。“目前國內疫情已經進入重點外防輸入的新階段，國外疫情還沒能控制住，壓力巨大，國際運力也大幅削減至1.2%，境內雖然只有零星報告，但是境外的關聯病例和無癥狀感染者有不小的傳播風險，預計民航市場短時間內難以恢復。”

多位行業內人士預計，陸續會有更多上市航司發布一季度虧損的預告。

航空市場何時恢復

OAG的數據還顯示，目前東北亞地區每周的運力都有1%的增長，其中中國國有三大航都報告稱運力每周都在增加。南航本周增加了19%的運力，但仍不到1月中旬運力的一半;而東航每周運力增幅略低，為3%，比12周前減少了約59%的運力。

航班管家的數據也顯示，最近一周的航班量雖有上升，但客座率并沒有實質性的提高，民航發送的旅客人數同比依舊負增長。

“就目前的訂票數據看，國內市場28天訂座率7%，國際市場28天訂座率35%，訂座率較低。”南方航空(600029.SH)市場相關人士透露，由于疫情防控的需要，國內每家航司至任一國家航線只能保留1條，每條航線每周班次不超1班，目前國際航線進港航班5月底之前已訂滿，而出港訂座率很差。“預計國內航空市場五六月份為恢復期，七八月份進入反彈期，國際航空市場恢復節奏的不確定性更強。”

東方航空(600115.SH)市場部人士指出，原本以為國內疫情大概在4月份能得到較好控制，但沒有預測全球疫情的蔓延會發生這么大的變化。“目前來看，國內市場恢復應該在五一左右，國際市場即使比較樂觀地預計，也要在暑運期間可能會有所開始變化。整個國際市場應該會在全年都會產生一些影響。”

中國國航(601111.SH)市場部人士則認為，國內市場應該在6月份開始逐步恢復，可能還是平穩的恢復，6月份之后應該進入同比至少持平的恢復階段，但最終還得看總體疫情的控制情況。國際市場的恢復應該是晚于國內，目前判斷至少是在8月份以后才可能逐步回暖。

值得注意的是，早在2003年非典暴發時，從影響開始到航班恢復，大概是3個月的時間，當時航空市場是U形的走勢，先是斷崖式下降，然后很快就恢復了，最終實現了全年6%的客流增長，相當于后續的增長把非典時期受影響的客流補了回來。

不過，記者咨詢的多位行業內人士均認為，今年的新冠疫情對民航的沖擊，遠遠大于2003年的非典，出現當時爆發式的恢復可能有難度。

林智杰說，2月初時預計這次疫情對民航業的影響可能比非典更嚴重，但也沒想到會這么嚴重。一是新冠病毒傳染性更強，目前已造成全球大流行，二是民航業體量更大了，當年全行業全國只有660架飛機，現在是3800多架，規模增長了5倍，三是目前已對全球經濟貿易有巨大影響，全球GDP可能負增長。“如果疫情繼續持續數月，那么平時就比較缺錢的航司可能會活不下去，目前已有航司出現多起債務違約，行業可能會進入航司重組的實質性階段。”