2.0升發動機能夠從傳統的奧托燃燒循環切換到更高效的阿特金森循環

雷克薩斯IS在2016車型年進行了發動機和規格修訂，最大的新聞是在NX 200t中首次出現了2.0升渦輪增壓發動機。正如之前確認的那樣，2.0升IS 200t確實將取代IS 250老化的2.5升V6，并成為新的入門級變種。這將使功率增加27kW至180kW，扭矩增加98Nm至350Nm。此舉最終使雷克薩斯與奧迪，寶馬和梅賽德斯保持一致，這幾年來所有這些都一直在使用2.0升渦輪增壓四缸發動機，效果良好。

像其混合動力車型一樣，2.0升發動機能夠從傳統的“奧托”燃燒循環切換到更高效的“阿特金森”循環，從而大大降低了燃油消耗。在這個問題上，IS 200t的ip速為7.0L / 100km(乘坐18英寸車輪時為7.2)，而IS 250t則為9.2。(澳大利亞規格尚待確認。)

雷克薩斯還更新了IS 300h AWD，僅在海外市場銷售。新的300h具有IS 350的3.5升2GR V6的低輸出版本。與電動機系統配對時，兩者的總輸出為190kW和319Nm。它配備了六速自動變速器。

的電流IS 300H混合，采用了133kW / 221Nm的2.5升四汽缸，提供164kW的組合輸出。目前尚無法確定澳大利亞人是否會在此階段獲得升級的發動機和六速汽車。當前的CVT和2.5設置可能會繼續在本地提供。

233kW IS 350繼續是該系列的性能旗艦，至少直到F版本問世為止。預計澳大利亞規格和價格將很快公布。