道奇ChargerDaytonaSRT概念車即將到來的事物的形狀

自從宣布最終將淘汰其HemiV8系列肌肉車以來，道奇將這一概念展示為在電動汽車驅動的市場中提供街頭性能車的前進方向。這款2門掀背車向1968年的道奇Charger致敬，同時展示了該公司希望將其納入其未來陣容的技術。

“道奇ChargerDaytonaSRT概念的存在是因為性能讓我們做到了，”道奇品牌首席執行官–Stellantis蒂姆·庫尼斯基斯(TimKuniskis)說。“道奇是關于肌肉、態度和性能的，該品牌通過一個充滿專利、創新和性能特征的概念將這一芯片扛在肩上，進入BEV細分市場，這些概念體現了未來的電動肌肉。”

道奇幾乎沒有提供800伏BansheeEV架構的技術細節。沒有提及電池尺寸、電動機輸出、范圍或0-60mph性能數據。然而，800伏系統的好處之一是它們能夠以更快的速度充電。

道奇ChargerDaytonaSRT概念車

雖然主要是設計練習，但道奇DaytonaSRT概念車提供了一些有趣的技術花絮，說明該品牌希望如何提供電動汽車，提供與其現有V8動力肌肉車系列相同的內在刺激。

從視覺的角度來看，前R翼向裝飾原始ChargerDaytona的高大尾翼致敬，后者使用它和經過特殊修改的空氣動力學機頭將其NASCAR賽車手的速度提高到200英里/小時以上。在這種情況下，機翼會增加前部下壓力并將空氣引導至碳纖維進氣口，這有助于產生額外的地面效應，從而使車輛保持在路面上。

另一個有趣的設備是eRupt傳輸。幾乎所有電池電動汽車都具有來自電動機的無縫性能，而無需階梯式或齒輪式變速器。eRupt多速變速器旨在為Charger提供更傳統的機械驅動汽車感覺。這種機電變速箱提供了獨特的換檔點，并結合了PowerShot一鍵通功能，可模擬傳統汽車中的降檔加速。

然而，最有趣的套件是FratzonicChamberedExhaust。Fratzonic的名稱來源于1960年代設計的獨特的三點標志，稱為Fratzog，它也出現在這個概念上。這種腔式排氣系統可產生高達126分貝的噪音，旨在模仿SRTHellcatV8的聲音。

聲音由放大器傳送到位于汽車后部的調音室。根據道奇新聞稿，“FratzonicChamberedExhaust代表了下一代觸覺、骨骼震動、肌肉姿態，與eRupt傳輸相結合，創造了一種發自內心的‘暗物質’聲音配置體驗。”

ChargerDaytona概念車配備21英寸車輪、幾乎消失在前翼下方的前照燈、齊平的門把手和簡約的車身裝飾，為汽車的時尚外觀做出了貢獻。

在內部，駕駛艙配備了一個12.3英寸的中央屏幕，向駕駛員傾斜，并在駕駛員前方安裝了一個16英寸的弧形儀表板。附加信息通過8x3英寸平視顯示器提供。得益于全景玻璃屋頂、可從外部反射光線的內部材料的3D表面和內部LED環境照明，機艙明亮通風。

纖薄的方向盤采用類似軛的設計，頂部和底部平坦。它集成了用于eRupt變速箱的換擋撥片以及右側的PowerShot按鈕和左側的驅動模式開關。這些控件允許駕駛員選擇Auto、Sport、Track和Drag設置。

我們什么時候會看到ChargerDaytonaSRTEV?不會很快。很可能它將基于與克萊斯勒AirflowElectric相同的架構，后者預計將在2024年的某個時候作為2025年的車型推出。