法拉利推出949馬力拉法拉利混合動力車 為FF車手提供iPad mini和Sir

每個人都知道法拉利正在醞釀它的第一款混合動力車，當它被定位為恩佐的繼承者時，它會非常快。盡管如此，我們并沒有預料到這把大錘就是拉法拉利。

先不提那些冗余的命名方案:789馬力的V12搭配了160馬力的電力，949馬力的組合使這款超級跑車在不到3秒的時間內就達到了62英里每小時的速度，使它成為迄今為止速度最快的法拉利。這是對生態友好的點頭，排放相對較低，但混合組件主要動力的KERS系統，填補了少數薄弱環節的扭矩波段。你將沒有機會購買拉法拉利(LaFerrari)——這款售價100萬歐元(130萬美元)的旗艦機的所有499臺都已被預訂——但已經有人在談論未來的混合動力車，它們將在某些時候或所有時候只使用電力。

不過，如果你有錢買一輛以科技為中心的法拉利(Ferrari)，也不要太絕望。馬拉內洛團隊也通過升級的FF展示了他們與蘋果合作的最初成果。這款四座GT現在配備了Siri語音功能，并配備了一對iPad mini，以便在652馬力的V12不夠刺激的時候，讓后座的人感到高興。法拉利并沒有透露升級后的FF成本是多少，不過我們可以想象，與ios相關的成本只是汽車本身的一小部分。主席盧卡·迪·蒙特澤莫羅暗示，這只是蘋果關系的開始，因為法拉利將在未來幾個月對聯盟“更精確”。

拉法拉利在日內瓦揭幕

馬拉內洛，2013年3月5日——拉法拉利終于揭開了神秘面紗。“躍馬”備受期待的限量系列特輯今天在日內瓦國際汽車展上首次亮相，其中只生產499輛。

法拉利總裁盧卡·迪·蒙特澤莫羅(Luca di Montezemolo)宣稱:“我們選擇將這款車命名為拉法拉利，因為它是我們公司卓越的最大體現。”卓越的技術創新，卓越的性能，卓越的造型，卓越的駕駛體驗。針對我們的收藏家，這是一個真正的非凡的汽車，它包含先進的解決方案，在未來，將找到他們的方式到范圍的其余部分，它代表了整個汽車行業的基準。拉法拉利是我們公司獨特的、無與倫比的工程和設計技術的最好體現，包括在一級方程式賽車中獲得的技術。”

對于法拉利來說，像拉法拉利這樣的限量系列特輯的開發代表了一個機會，可以嘗試所有的技術解決方案，這些技術解決方案將會滲透到量產車中。在這方面特別重要的是混合動力系統的引入，充分利用法拉利賽車的F1 KERS技術，產生了一個提高法拉利基本價值的解決方案——性能和駕駛刺激。所使用的混合動力技術被稱為HY-KERS，代表了最大性能和更低排放的完美結合。拉法拉利實際上只排放330克/公里的二氧化碳，但沒有訴諸于電力驅動，這將不符合這一模式的任務。然而，HY-KERS系統的設計是為了在未來的應用中，一輛汽車可以使用純電力行駛幾公里，在開發測試期間，拉法拉利的全電動版在聯合循環中僅實現220克/公里的二氧化碳排放。

法拉利配備了動態控制，這是有史以來第一次集成在法拉利公路汽車與主動空氣動力學和HY-KERS系統。由于法拉利的專有邏輯控制所有的系統，汽車可以實現絕對水平的性能，空氣動力學效率和處理在任何領域沒有任何形式的妥協。一個非常先進和不妥協的方法也采取了室內設計，其特點是HMI的靈感來自F1單座。

體系結構

拉法拉利的建筑在設計的規劃階段為躍馬團隊提出了第一個挑戰。目標是實現理想的重量分配(59%在后方)和緊湊的軸距，盡管額外的體積混合系統。其結果是，所有的質量都位于汽車的兩個軸之間，并盡可能靠近地面，以降低其重心(35毫米)，從而保證動態處理和緊湊的尺寸。

艙室的布局在這方面作出了重大貢獻。座椅是固定的，并為司機量身定制，而踏板盒和方向盤都是可調的。駕駛位置與單座類似，是在與法拉利車手費爾南多·阿隆索和費利佩·馬薩協商后設計的，他們在整個開發過程中發揮了積極的作用。

拉法拉利的底盤采用了不少于四種不同類型的碳纖維，所有的碳纖維都是手工復合的，在賽車部門采用了與一級方程式賽車相同的設計和生產方法。這有助于優化設計:各種功能集成(如座椅和電池室)到底盤，以提高扭轉剛度(+27%)和梁剛度(+22%)，同時削減重量。

動力系統

拉法拉利是法拉利歷史上第一輛使用HY-KERS系統的汽車。ICE代表了發動機開發和研究的頂峰，擁有6262 cc V12，沖壓出800 CV，轉速最高可達9250 rpm，創下了該排量發動機的記錄。它還具有一個非常高的13.5:1壓縮比和一個高的具體輸出等于128 CV每升。該發動機配有一個120千瓦(163 CV)的電動機，綜合輸出功率為963 CV。

高扭矩水平可在低轉速的電動馬達允許工程師優化內燃機的性能在更高的轉速，從而提供了一個恒定的供應，在整個轉速范圍內的異常功率。產生的總扭矩超過了900納米。混合動力系統是由兩個電動機與Magneti合作開發的公司——一個驅動的驅動輪和第二輔助服務提供和電池組連接到底盤的地板組成的細胞聚集在法拉利部門的KERS F138也。Scuderia的專業技術使其在單個組件的重量和尺寸上有了相當大的節省，電池重量只有60公斤，同時為這種應用提供了最高的能量密度。

電池以不同的方式充電:在制動狀態下(即使是在ABS激活的情況下的硬制動)，每次V12產生的扭矩都比需要的大，比如轉彎時。在后一種情況下，多余的扭矩被轉換成能量并儲存在電池中，而不是發送到車輪上。

電動馬達與F1雙離合齒輪箱相結合，有利于優化重量分配，也可以提高能源效率，因為扭矩可以立即提供給車輪，反之亦然，從車輪到電動馬達的充電。

空氣動力學

主動空氣動力學起著至關重要的作用，因為他們允許一個完整的可調節性的汽車配置，以達到拉法拉利的非凡性能。

工程師們的目標是提供最高程度的空氣動力學效率，系數接近3，這得益于CFD分析和F1風洞微調的技術解決方案。

為了提高效率，拉法拉利運動主動空氣動力學裝置前(擴散器和導向葉片在車身下)和后(擴散器和后擾流板)產生下壓力時，需要不損害汽車的整體阻力系數。這些設備根據一系列不同的性能參數進行自動部署，這些性能參數由車輛的動態車輛控制實時監控，從而保證了根據行駛條件進行的理想配置。

控制系統

拉法拉利的另一個創新之處在于其主動空氣動力學和混合動力系統與其他動力控制系統的集成。這意味著汽車能對駕駛員的輸入做出智能的反應，將前所未有的性能和無與倫比的駕駛情緒完美地融合在一起。

專利法拉利算法提供最佳集成的電動馬達和V12的瞬時響應。例如，在轉彎時，HY-KERS會保持V12的高轉速，以保證在出口時更好的加速。

拉法拉利的Brembo制動系統也與混合動力系統集成，并整合了幾個新功能，包括新的輕量化卡尺設計，以保證正確的冷卻和碳陶瓷材料(CCM)光盤具有新的組成。該車的極端性能潛力需要一個不同的輪胎設置，265/30 R 19倍耐力p - 0在前面和345/30 R 20在后面。

總之汽車擔保最大驅動刺激在任何情況下,性能水平頂級:0 - 100 km / h在不到3秒,0 - 200 km / h在7秒,一圈時間參加試車的下1”20 - 5秒速度比恩佐比F12berlinetta快3秒。因此，拉法拉利是馬拉內洛歷史上最快的公路車。

由Flavio Manzoni領導的法拉利設計團隊開發了拉法拉利的造型設計，與工程師們密切協作，強調形式和功能之間的嚴格聯系。結果是一個極端的，創新的設計，保持密切聯系的品牌的傳統。這一點在它的側面輪廓上表現得最為明顯:這款車有一個尖銳的、向下傾斜的鼻子和一個非常低的引擎蓋，突出了它強勁的輪拱，這是對上世紀60年代末法拉利(Ferrari)運動原型的一種明顯的致敬。

拉法拉利的身體被賦予了雕塑般的處理，其明顯受到f1啟發的空氣動力學和尾部，散發出毫不妥協的運動。車里有一個新設計的方向盤，上面顯示了所有的主要指令，換檔撥片也更長了，更符合人體工學。F1的齒輪箱功能聚集在這座標志性的橋上，橋呈光滑的懸浮翼狀。事實上，整個內部有一種強烈的、受賽道啟發的、縮減的誘惑力。

法拉利的范圍

除了新的限量系列特輯，法拉利的立場也具有完整的范圍，這是最廣泛的，并在其整個歷史的批評贊譽。這五款車型在性能、駕駛樂趣和技術方面都有著相同的法拉利基因，但每一款都有其獨特的個性，這與公司“不同法拉利，不同法拉利”的理念相一致。

法拉利(Ferrari)的12缸GT跑車技術在日內瓦的代表是FF，這是躍馬歷史上第一款四座四輪驅動跑車。它將采用Grigio Ingrid的制服，優雅的玻璃屋頂和Iroko的內飾。FF現在也與蘋果技術實現了無縫集成，通過SIRI語音指令直接訪問信息娛樂系統，并采用兩個iPad mini作為后座乘客的娛樂系統。

卓越的性能和崇高的駕駛樂趣，即使在低速是保證背后的車輪屢獲殊榮的F12berlinetta，這是由一個中間的前V12。獨特的操作特性，極端的空氣動力學和創新而經典的設計是它的標志。在日內瓦車展上展出的這款車有灰色的銀石(Silverstone)涂裝和卡瓦羅(Sella di Cavallo)內飾。

接下來是8缸，加州30，在復雜的Nero Stellato與Crema內飾，是一個敞篷GT，毫不妥協地結合了運動性和通用性。加州已經非常受媒體和公眾的歡迎，在它的V8發動機輸出功率提高了30馬力到490馬力，并且總重量減少了30公斤之后，它的受歡迎程度進一步提高。

酷熱的458 Italia是一款卓越的純種馬跑車。它和它的敞篷兄弟458 Spider都配備了同樣出色的后置中置V8引擎，該引擎曾在2011年和2012年被評為國際年度引擎。這兩款車型延續了法拉利的光榮傳統。日內瓦車展雙門跑車體育積極比安科安徽義工聯盟與碳纖維整齊制服,光滑的黑色內飾,蜘蛛,占據特制的極端個性化區域,其靈感來自傳說中的1957 250 Testa Rossa在拍賣會上賣出了創紀錄的1600萬美元2011年在卵石灘。它有同樣的紅色和藍色的制服和大量的比賽車的細節在它的座艙，尤其是suede軟墊座椅和Alutex裝飾。