邁克泰森的法拉利F50將在拍賣會上大賺一筆

法拉利F50在剛推出時并沒有得到應有的認可。它是法拉利超級跑車系列近二十年來的紅發繼子，最終開始獲得它應得的認可。它不像F40那樣發自內心，但很少有。它也不像Enzo那樣技術先進。也許人們不喜歡這是恩佐本人沒有簽署的第一輛超級跑車。

如今，F50比F40更有價值。僅制造了349輛F50，其中只有55輛是美國規格型號。您在此處看到的示例將于下周在圓石灘拍賣，預計售價在4.5至550萬美元之間。

哦，這個例子曾經歸邁克泰森所有，這是最不有趣的事情。

我們對F1衍生的4.7升自然吸氣V12發動機更感興趣。它基于AlainProst和NigelMansell使用的法拉利641中使用的3.5升V12發動機。641贏得了當年16場比賽中的6場。法拉利在1997年生產了最后一輛F50，我們不得不再等25年才能獲得配備F1發動機的汽車。鞠躬，Mercedes-AMGOne。2017年，法拉利表示，它永遠不會再將F1發動機安裝在合法上路的汽車中。SP3Daytona是目前法拉利馬廄中的V12王者。

關于發動機的另一個令人興奮的事情是它是一個承重部件。后懸架用螺栓固定在發動機上，而發動機又直接用螺栓固定在僅重225磅的碳纖維桶上。

該發動機在8,500rpm時產生513馬力。我們只能想象將這種發動機的野獸用螺栓固定在駕駛員座椅后部的感覺。

邁克泰森是九位老板中的第二位。泰森買它的那個人非常喜歡它，三年后他從泰森那里回購了它。即使它經歷了近十個所有者，它仍然只有6,200英里的時鐘。

勞德代爾堡的法拉利在今年早些時候進行了全面的服務，該車將作為法拉利Classiche認證出售。該服務包括一個新的離合器、輪胎，以及對前懸架升降機和空調系統的關注，以及其他項目。

出售的其他物品包括工具、書籍、行李箱、法拉利經典紅皮書、原產地證書副本、馬塞爾馬西尼報告和著名的可移動硬頂。