與豐田共同開發的氫動力寶馬將于2025年問世

氫氣現在在德國很熱。主要汽車制造商聯合起來向政府施壓，以確保他們在其境內擁有足夠的“綠色”氫氣，無論是生產的還是進口的。

氫的主要問題是它需要大量的能量來制造它。沒有電就無法完成，而將水分解成氫氣和氧氣也不是一件容易的事，而且當我們審視整個行業時，沒有碳足跡。這就是為什么科學家被迫尋找解決方案的原因。他們的賭注——“綠色氫”。本質上，這是相同的過程，但它是用可再生電力完成的。

例如，梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)最近率先開展了這一切努力。他們于2021年與殼牌或BP(英國石油)等主要天然氣供應商達成交易，并設法說服德國當局，氫氣是另一條可能有助于向零排放汽車、卡車和半成品汽車過渡的途徑。這家汽車制造商通過在德國為僅使用氫作為燃料運輸貨物的半掛車建立一條專用路徑，即將實現這一目標。

考慮到這家總部位于斯圖加特的制造商20年前進入該領域，我們應該相信德國人有解決方案。他們所需要的只是來自包括客戶在內的其他各方的認真支持。

BMWiX5氫氣冬季測試

但是有一個問題。簡而言之，創造燃料電池技術仍然很昂貴。氫氣必須適當地儲存在加壓罐中，并且必須通過催化劑開始產生電力，從而產生用于移動車輛的動力。然而，沒有什么是不可能的。特斯拉證明了這一點。

巴伐利亞人在其中

但寶馬不能只坐下來。他們開始了他們的測試和投資。該公司可能不生產任何半掛車或廂式貨車，但它擁有豐富的高檔車輛組合。這些汽車、跨界車、SUV和其他高性能或極其豪華的車型(如勞斯萊斯制造的車型)不可能是全電動的。畢竟，寶馬是引入“選擇的力量”概念的公司。

目前，來自不同市場的客戶可以為他們喜歡的車輛選擇他們想要的任何類型的動力系統。例如，X3可作為汽油或柴油動力跨界車、插電式混合動力車、全電動車或最具活力的形式-X3MCompetition提供。您甚至可以決定是否需要為全輪驅動付費。這就是他們為客戶提供選擇的程度。

在完成從化石燃料的過渡后，寶馬的客戶仍然會想購買他們喜歡的東西。一般來說，富裕的客戶喜歡選擇而不是被逼入絕境。該公司知道它必須為此做點什么。

早在三月份，我們就告訴過你寶馬完成了冬季測試iX5氫氣。從好看的X5M繼承下來的零排放車輛被剝去任何偽裝，被派往寒冷和雪地戰斗。這家汽車制造商承諾，在測試顯示出良好的數據后，它將生產限量系列以證明FCEV的價值超過一次嘗試。

準備好與否，它來了

寶馬希望石油行業、政府、投資者和其他汽車公司的大玩家明白，他們也應該成為這種仍然使用開采稀土的電動汽車的無罪替代品的一部分。

BMWiX5氫氣冬季測試

這就是為什么我們現在首次正式確認氫動力寶馬將從2025年開始量產，而iX5Hydrogen可能就是其中之一。寶馬的銷售主管PieterNota告訴日經新聞，該汽車制造商將與豐田一起推出多款FCEV。

“(……)氫燃料電池技術與大型SUV尤其相關，”Nota說。

使用氫的汽車并不是開創性的。豐田是寶馬的合作伙伴，使iX5Hydrogen成為現實，早在2010年就在該領域進行了大量投資。但特斯拉電池驅動汽車的興起和其他戰略改變了該公司的計劃。

德國人和人之間的合作首次出現在全新的豐田Supra上。盡管令很多人感到驚訝，但寶馬滿足于分享其一些技術和零件，以從豐田那里獲得氫方面的專業知識——這家汽車制造商擁有MiraiFCEV作為第二代車型，并在英國等幾個市場銷售。

BMW的iX5Hydrogen將證明加滿水不會超過三到五分鐘，而且在不影響客戶習慣的標準的情況下，長途旅行將成為可能。

巴伐利亞人將繼續投資更新他們的產品組合，而電動汽車仍然是該品牌業務的重要方面。然而，氫動力的推動表明，歐洲主要汽車制造商正在積極嘗試為已經流行的電動汽車提供替代品。

最后，有人將不得不為即將到來的賬單買單。如果“綠色”氫夢想成為現實，公共和私營部門必須共同努力。與某些市場的電動汽車一樣，FCEV的充電基礎設施基本上不存在。前面有很多工作要做。