新款法拉利296GT3將取代之前的488GT3賽車

法拉利的新款GT3賽車將擁有后置中置六缸發動機，并且比上一代488GT3賽車產生的下壓力增加20%。在GT3賽車系列中使用V8動力汽車數十年之后，法拉利推出了全新的296GT3賽車，標志著其重新使用V6動力。296GT3采用與公路版法拉利296GTB相同的渦輪增壓配置和120度V型配置，從而實現更緊湊、更低重心和更輕的質量。然而，與公路版相比，發動機更向前且更低，這有助于提高剛性。

變速箱是一項定制工作，帶有一個帶六個齒輪的單盤離合器單元，橫向布置以實現更好的空氣動力學和重量分布。離合器驅動現在是電子的，可以從方向盤控制，而不是通過腳踏板進行機械控制，而換檔是電子控制的。

與488GT3相比，巨大的機翼使296GT3的下壓力增加了20%轉向外部，法拉利的工程師降低了行駛高度的敏感性，目的是提高操控性和駕駛性能。這項工程設計使下壓力比上一代488GT3增加了20%。改進的下壓力轉化為在賽道上的抓地力和操控性的增加。

在駕駛艙設計方面，直觀性、可視性和可訪問性是開發的關鍵因素，同時又不影響安全性和舒適性。在收到來自客戶和賽車手的上一代GT3賽車手的反饋后，法拉利從頭開始重新設計了駕駛艙。

例如，汽車的主要功能現在放在駕駛員更容易觸及的地方。控制和功能已轉移到方向盤上，以便更輕松、更快捷地使用，同時優化了Sabelt賽車規格安全帶的位置，以提高白天和黑夜的能見度。還引入了可調節的踏板和轉向裝置，以適應不同身材的駕駛員。

Hot-vee渦輪增壓V6在296GT3中產生592bhp為了復制之前488GT3賽車的成功，法拉利非常重視296GT3的底盤和車輛動力。底盤現在由鋁制成，可以在不影響其完整性、性能和可靠性的情況下充分發揮抓地力的潛力。

底盤也實現了極致輕盈，讓鎮流器更有效地放置在汽車周圍。軸距也比公路車型更長，前后懸架帶有雙叉臂臂，可在高速行駛時提供最大抓地力并減少輪胎壓力。

制動系統現在采用新設計的卡鉗和制動盤(前部400毫米)。法拉利與Rotiform合作生產了一種新的鍛造車輪，專門用于296GT3。