評測長城炮越野皮卡怎么樣及比亞迪 S2多少錢

你喜歡越野嗎?逃離每天奔波于城市的喧囂之中，去挑戰那個從未涉足的未知世界!你了解越野嗎?享受那種在自然中閱歷天下，更是挑戰自己永不言敗的傲骨。你敢去越野嗎?這是屬于勇敢者的游戲，只有真正走過的人，才能體會到探索和征服的樂趣。可以說越野是很多人為之一生的夢想，他們一直在路上不斷的挑戰，而在中國的越野圈中，有這樣一個品牌其實伴隨了這些越野老炮們一路走來，那就是長城汽車!在2019年的阿拉善英雄會上，長城汽車正式發布了一款專為越野玩家打造的車型——長城炮越野皮卡。它是否能夠成就你心中的越野夢想呢?下面我們就來揭曉答案!

外觀：野性十足

作為一款主攻越野消費群體的車型，長城汽車深知他們的需求是什么，新車在外觀方面可以說是野性十足，這樣的野性主要通過熏黑的中網、車身包圍、防滾架以及輪圈配上大紅色的車身來實現，整個視覺效果非常的陽剛和硬氣。

除了顏色搭配上的出彩，更加有說服力的就是新車上配備的這些越野裝備了。首先從車頭來看最顯眼的就是是T-MAX絞盤了，這臺絞盤由T-MAX專為長城炮定制，擁有高達9500磅的拖拽能力。

涉水喉以及集沙杯在炮越野皮卡也有所配備，除了功能上的強大以外，無疑是整車外形上的點睛之筆，再加上采用了固鉑Discover AT3系列的AT越野輪胎和熏黑輪轂，整車的氣勢和野性瞬間爆發出來。

當然炮越野皮卡絕不僅僅是一款只有野性的車，難能可貴的就是它在野性之中更處處體現著精致，像是無鑰匙進入、360度全景影像、全LED的大燈以及尾燈等等均出現在了這臺狂野的皮卡身上。

內飾：精致且豪華

以往皮卡車型在國內的用途加上廠商的定位，導致了皮卡在很多人心中都是偏向于粗糙的工具車屬性，毫無精致感可言。但隨著皮卡逐漸私人化、個性化的發展趨勢，長城炮給了我們不一樣的答案。

首先長城炮的內飾完全是按照SUV的標準來設計的，特別是在今天的主角越野皮卡上，你甚至能夠感受到豪華的氛圍，例如儀表臺上的真皮縫線、精致的OFFROAD銘牌、電子擋桿以及全液晶儀表盤等等，無一不體現著這款車內飾的精致與豪華。

在做工方面長城炮越野皮卡同樣出色，按鍵以及旋鈕的阻尼質感十足，大量的軟性材料覆蓋在你能觸碰到的絕大多數地方，可以說這樣的設計思路決定了這注定是一款與眾不同的皮卡車型。

配置：首款配備L2級別智能輔助駕駛系統的皮卡

長城炮越野皮卡搭載了L2級別的智能駕駛輔助系統，這在皮卡車型上可以說是史無前例的。實際體驗下來，新車能夠實現0-150km/h速度下的全速域自動跟車，配合車道保持系統一起，在進行長途高速公路駕駛時能夠讓駕駛員輕松很多。

動力：2.0T+8AT同級最強組合

作為一款強調越野性能的皮卡車型，動力系統當然極其重要，長城炮皮卡搭載了與乘用版以及哈佛H9同款的2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力188匹，最大扭矩360牛米，滿足國六排放標準。該發動機擁有缸內直噴、雙流道渦輪增壓、雙VVT等技術，可以說是處于同級別一流水準。

與發動機相匹配的是來自采埃孚的8AT變速箱，并且采用雙速TOD智能四驅系統，有高速和低速四驅兩種模式，前后橋均帶有鎖止機構，這套系統對于新車的越野能力可以說起著至關重要的作用。此外，當車速低于15km/h，車輛越野巡航功能激活，后橋差速器處于開放狀態時，可以通過電子系統給內測車輪制動來縮小轉向半徑，類似于之前雷克薩斯LX570上的“坦克掉頭”功能。

動態試駕

由于試駕主要是在非鋪裝路面以及沙地進行，所以公路方面的駕駛感受可以參考之前車友頭條關于長城炮乘用版的試駕文章。

這臺2.0T發動機帶動近2噸的車身在越野路段駕駛的時候動力絲毫沒有拖泥帶水，稍微有些遲緩的油門需要你舍得深踩，源源不斷的動力就會推著你前進。

8AT變速箱表現非常優秀，平順性自然沒得說，在越野時切換到手動模式，變速箱可以非常好的執行駕駛者的命令，在沙漠這種極其容易過熱的地方穩定性表現也非常不錯。

懸架系統是長城炮越野皮卡又一個讓我驚喜的地方，因為后懸架采用了螺旋彈簧和多連桿結構，替代了以往常用的鋼板彈簧，所以在舒適性上有了質的提升，高速行駛時的穩定性也更加的優秀。這是在這個級別的皮卡車型里這還是前所未有的。

長城炮越野皮卡還配備了全地形駕駛模式選擇，除了提供經濟、標準和運動三種常規模式外，還提供了雪地、泥地、沙地和低速四驅這幾種模式。即使是越野小白，也可以輕松的體驗到越野的樂趣，此外也不會因為誤操作對機械結構產生致命損害。

總結：

毫無疑問長城汽車是非常懂屬于他們的那些消費者的，這也是為什么長城汽車會專門推出炮的越野皮卡，讓人人都可以享受到越野的樂趣，讓越野改裝變得觸手可及，讓更多想玩越野的人勇敢的加入進來，五湖四海皆朋友，無兄弟不越野，這就是他們的初衷。從車本身來說長城炮越野皮卡更代表了長城汽車在產品實力上的全面推進，去打破市場常規來創造出一個屬于自己的新市場，這樣的膽量與勇氣也與越野精神有著密不可分的關系。這款可以說是同級最強皮卡的新車預計將會在明年正式上市，讓我們一起期待全民越野時代的到來吧!

比亞迪 S2 是比亞迪 e 系列我唯一沒有開過的一臺車型。而就是這么一臺小型 SUV，居然選擇在北京懷柔的山路進行體驗，有些出乎我的意料。本以為是一場無聊的試駕活動，沒想到兩個小時的山路駕駛，竟然充滿樂趣。體驗之后，對于比亞迪的新能源車，我的感覺就是龍生九子，各有所長。

比亞迪 S2 的外觀設計與元 EV 有什么不同?

在外觀上 S2 和元 EV 的設計風格比較相似，不過比亞迪 S2 采用了 e 系列的家族式“星陣式”前中網，同時車標采用了“BYD”字母車標，車尾也取消了元 EV 上的“小書包”。

王朝家族設計的比亞迪元 EV535

e系列家族設計的比亞迪 S2

相比元 EV，比亞迪 S2 的價格更低，但是同樣支持選裝雙色車身。車身尺寸4100×1785×1680mm，軸距2535mm，同樣定位小型 SUV。

無鑰匙進入及一鍵啟動系統全系標配，這個配置是十萬元級別的純電動車市場還是比較有競爭力的。

在行李架的頂端，設計有導風槽，不僅看上去給整車增加了一些運動氣息，而且對于降低風阻也能起到一定的作用。

輪胎規格 205/60R16

熏黑輪轂看上去非常運動，配合紅色的剎車卡鉗，視覺效果出眾。

比亞迪元 EV535 與比亞迪 S2 最大的區別就是在車尾部分。

比亞迪 S2 取消“小書包”的設計之后，車尾看上去更加簡潔。

內飾部分：成本節約在在用料上

其實不僅是外觀和 王朝系列的元 EV 比較相似，來到車內，如果你體驗過元 EV ，你肯定不會覺得陌生。而當你多觀察一會就會發現 比亞迪 S2 的做工和用料明顯會差一些。所以我一直覺得這就是一臺青春版的元 EV。而我們之前也做過對于 元 EV 與 比亞迪 S2詳細配置對比的文章。如果預算比較緊張， 比亞迪 S2 的性價比反而更高。

比亞迪S2所搭載的8英寸全液晶儀表盤和10.1智能自動旋轉Pad，大家也比較熟悉了。其搭載的DLink智能系統，在操作體驗上更貼合年輕人所需。常用的 APP 都支持下載。

不過車內很多地方都使用了假縫線的設計，視覺效果會比較一塊光禿禿的塑料要好一些。這也是在減少成本之后做的最多的妥協。

除了頂配車型之外，全系車型都是沒有配備天窗的，在車頂部分，選擇了植絨的車頂，車內看起來會比較溫馨。

比亞迪 S2 空間體驗

身高 176cm 的體驗者來到前排，調整到適合的駕駛位置，頭部空間在一拳左右，表現與元 EV 沒什么區別。方向盤同樣是只支持高低調節，不支持前后調節。

保持前排位置不變來到后排，體驗者腿部空間大約在一拳兩指左右，頭部空間在一拳左右，表現在同 級別來說比較中規中矩。

后備箱空間比較大，而且后排座椅支持比例放倒。 比亞迪 S2 的后排座椅放倒需要將后排坐墊前翻才能保證后排地臺完全純平。

比亞迪 S2 開起來的表現如何

在試駕比亞迪 S2 的時候，我正好剛體驗過比亞迪 e2，兩臺車的動態表現與我預先的猜測完全不同。比亞迪 e2 雖然是一臺兩廂車，懸架的支撐表現卻并沒有與比亞迪 S2 拉開太多差距。反倒是比亞迪 S2 底盤在山路上的表現讓我有些意外，這臺小型 SUV 過彎并不拖沓，在多彎的懷柔山路，開起來非常順暢。

動力表現本就是 電動車的強項，雖然這臺 比亞迪 S2 只是一臺買菜車的定位，電機不過 70 千瓦的 功率，但是在山路出彎之后的加速過程中，動力表現還是挺夠用的。80km/h 的速度之下，這臺車加速響應絕對對得起它的售價。而且得益于 扭矩快速的輸出，在短直道的加速非常給力。

比亞迪 S2 轉向手感偏輕，指向性并不是非常精準，好在大多數使用場景中，這臺車不會有太多激烈駕駛的機會。在山路體驗中，轉向是唯一覺得差點意思的地方。

除此之外， 比亞迪 S2 這臺車使用的是腳踩式駐車制動，對一臺新能源車來說，使用這樣的設計有些落伍了。而且我手上的這臺試駕車旋鈕式的換擋機構在切換到 N 檔的時候經常出現不靈的情況，堵車的時候體驗就比較一般。

比亞迪 S2 使用前 麥弗遜式 獨立懸架+后扭力梁式 懸架的組合

在濾震方面，這臺車的表現與元 EV 的表現比較接近，底盤 NVH 可能稍顯遜色，但是差距也不會太大。在同價位的車型里面，扎實的底盤表現將是這臺車很大的一個優勢。

編輯總結/

比亞迪這臺小型 SUV 和 王朝家族的元 EV 一樣，從研發之初就是注定一臺走量的車型。在外形設計方面， 比亞迪 S2 和 元各有各的特色，開起來的感覺也比較接近。不過由于成本的限制，很多細節部分會比 王朝家族的車型簡陋一些。考慮到更加實惠的價格，我猜測這臺車型的銷量也會非常火爆。