評測斯巴魯-森林人2.5XT怎么樣及通用別克-昂科雷多少錢

在接觸這輛09款森林人之前，我一直覺得心里沒底，放棄了無邊框的車門，放棄了多連桿后懸掛，加高了的車頂，還有那4AT變速箱，過去那個個性獨特的家伙，如今被豐田“調養”得越來越中庸，也越來越討大眾的喜歡。也許對鐵桿斯巴魯迷來說，這些改變一時無法接受，但對一個品牌長遠的發展來說，這種迎合大眾的轉變是多么的重要。從新森林人的銷售業績中就能看出，這種轉變是多么的正確與明智。沒錯!為了迎合大眾的消費品味，新一代森林人放棄了很多，不過是否連斯巴魯的真正精髓——性能，是否一塊放棄了呢?

在上一篇文章中我們詳細介紹了森林人在外形以及配置方面的變化和改進，而今天我們將主要針對車輛的性能及駕駛感受，進行詳盡的闡述。口水話就不多說了，馬上切入正題。

先來看看森林人的動力部分。隱藏在碩大的中冷器進氣口下方的正是這臺森林人的心臟——EJ25水平對置渦輪增壓發動機。而水平對置發動機特點就是重心低，凹陷的發動機本體就是證明。在5200轉時能夠爆發出：230馬力的最大動力。在2800轉時則能釋放出：320牛·米的最大扭力，這些數據聽著都讓人興奮。與之前強調高轉的EJ20相比，從賬面上的表現來看，這款新機器似乎平和了不少，由于排量的增加彌補了一些上一代2.0車型低扭不足的問題，使其更加貼近一般的日常駕駛。

金屬質感的變速桿做工細膩，握上去很舒服，它連接著的是一款源自豐田技術的4速手自一體變速箱。與性能出眾的水平對置發動機相比這款變速箱就技術方面而言已經有些過時了。不過實際到底好用不好用還要開起來才知道。

在把森林人開上公路之前，我先要提一提它的倒車提示系統。它將顯示后方障礙物距離的顯示屏放置在后排座椅頭頂的位置，而且數字提示也很清晰，通過車內后視鏡就能輕松觀察到。這項功能使得平日里讓人頭疼的倒車入庫變得輕松了很多。

對于美式SUV我們已經了解的不少了。從凱迪拉克凱雷德到林肯領航員，再到吉普大切諾基。它們都有一個共同的特點彪悍強壯。而作為它們當中的新成員——通用別克-昂科雷，雖然它的外形并不是十分的張揚，但寬大的車身足夠引起別人的興趣，行走在路上，任何時候它都會成為人們視覺的中心。

從設計上來看，我的這輛昂科雷相當大氣，特別是寬大的輪轂和桃木內飾都是我非常喜歡的設計。在大型SUV中，它能閃爍出冰冷的藍色車燈和盾式的隔柵設計都是我的最愛，從整體上來說，我很喜歡它大氣的整體設計。

對于外觀以及內飾方面的細節在本篇中我們就不再過多敘述了，感興趣的朋友可以通過下面的圖片鏈接進入《別克昂克雷車型講解》文章中詳細了解。

這款直噴全鋁合金發動機的表現確實不俗，最大功率達到215千瓦，在3400轉/分時就可輸出366Nm的最大扭矩，缸內直噴和VVT技術的應用使其動力輸出遠優于一般的3.6升發動機，比路虎發現3使用的4.0升發動機還要強勁，讓沉重的昂科雷也同樣能夠迅猛的加速。當深踩油門時，這款3.6L直噴發動機會發出低沉的吼聲，非常渾厚，而不是像其他的車型那樣發出浮躁的干吼聲。

3.6L的全鋁V6發動機仍然延續了美式SUV高扭矩輸出的動力表現，雖然如此龐大的身軀影響了加速性能，但是誰又會拿SUV的加速性去和保時捷較勁，你總要給它留出一個克服自身慣性的時間，一旦讓它動起來，那推背的感覺自然也是妙不可言的。雖然發動機運轉時的聲音不比V8發動機那樣低沉，但當它高速運轉時，連續高亢的聲音涌入你的耳膜，再配合強有力的推背感，在地面上也能讓你找到飛機起飛時那種興奮的快感。

雖然2.3噸重的車身影響了昂科雷瞬間加速的反映速率，但發動機與變速器卻表現得非常激進，稍加油門，發動機就會迅速做出反映，變速器也會順服的迅速降低擋位，靈敏得甚至猶如以運動見長的小跑。再深踩下去，結果可想而知了，變速器會迅速降低兩個擋位讓動力迅速提升。誰說SUV就要比轎車反應慢?

只是在城區街道駕駛，你就要跟你自己的腳腕較點勁了，微動一下腳腕，很可能就會讓靈敏的變速器做出反映，而此時的瞬時油耗已經超過了30升，不過我想既然你肯舍得花50萬享受豪華，就別在意這油耗了。

在狹窄的小區道路上行駛，昂科雷這個“傻大個”，要比想象中輕盈許多，輕柔的方向盤力度，給人很隨心的感覺。不過A柱和B柱多少還是會影響到駕駛者的視線，再加上寬大的車體。所以駕駛著昂克雷在狹窄的小區或是擁擠的車流中還是顯得有些畏首畏尾。