評測比亞迪F0怎么樣及MINI Cooper S多少錢

現代生活中，每個人都要求有自己獨立的空間，將自己的隱私百分百地保護起來。年輕時想買車，無非是想在繁忙的工作生活中，在湍急的車流里，覓求一份舒適、寧靜和隔絕。但20歲左右的年輕人消費能力畢竟有限，4萬-5萬元左右的經濟型小車成為了他們理想的購車選擇。

在QQ和Spark的捉對廝殺告一段落之后，在人們對奔奔的外形感到乏味之后，國內微型車市場近幾年已經好久沒有讓人眼前一亮的新車型出現了。而從08年開始國家也出臺了許多照顧微型車的政策，也使得消費者的目光都轉移到了小型以及微型車市場，而廠家也緊跟變化紛紛推出了新的車型，比亞迪F0就是其中之一。

在前篇的體驗文章中我們已經對比亞迪F0這款小車的外觀、內飾空間以及日常的使用方面進行了比較詳盡的介紹了。在本篇中我們將讓它跑起來共同體驗一下這款小車的行駛感受。

這個小家伙的心臟是一臺比亞迪自主研發的1.0升三缸發動機，與豐田AYGO類似，最大功率50kW，最大扭矩達到了90Nm，升功率大于50kW/L。比亞迪為此款發動機提供了3年10萬公里的保修，可見廠家對于此款發動機的品質還是非常滿意的。我們在測試中發現，當發動和起步的霎那車子還是有一點抖動，不過在怠速狀態車內的噪音和振動控制的還是比較不錯的。

剎車踏板位置較低

除此之外，我在剛接觸到F0的時候，似乎很難適應它的剎車。它的剎車踏板位置較低，比油門踏板的高度還低，這與其它車型不大一樣，不過隨著駕駛時間的增加，很快就適應了這種設計。

一款車的好壞不光看內飾、外觀和發動機，傳動系統也是相當重要的一項。比亞迪F0在這方面做的還不錯。它的這款5速手動變速箱擋位設計非常的緊湊，擋位的行程短，擋位清晰，總之操作起來很痛快。另外，這款車的設計初衷是以城市代步為主要目的，故在變速箱齒比的設計上更多考慮滿足城市中低速行駛時與發動機動力的搭配，因而齒比設計的比較密。在五擋時速達到80公里時，轉速表已經接近3000轉。

這臺1.0升發動機在低轉速區間內表現并不毛躁，很平順。油門采用的是拉線設計，因此反映積極。不過三缸發動機身上一些先天的不足，它還是沒能回避掉。隨著車速的提升發動機的噪音開始加大，不過在時速90km/h的狀態下，和車內同事交談還是不受影響的。

非常適合城市駕駛

懸掛系統的感覺比較沉穩了，彈簧的強度很高，加之懸掛整體較短，在通過顛簸路面時底盤的感覺很干脆。另外，阻尼筒也能對彈簧的收縮起到很好的緩沖與束縛作用，所以感覺并不生硬，也沒有什么多余的晃動。

像F0這種代步小車，更多是為了滿足人們，在走走停停的城市道路上短途行駛的需要，所以它并具備太多的操控與高速穩定性。這一點在它的助力方向盤上更能體現出來。方向的感覺非常的輕柔，原地調頭時你用一只手就能輕松操作，它短小的車身讓它的左右轉彎直徑在10米左右，不論是擁擠的小區還是狹窄的胡同它都能輕松應付。在做調頭動作時基本上一把輪就能賺得過來，非常的輕松。

總的來說，對這樣一款4萬元左右的小車我們還能奢望太多么?能保駕駛者證在城市公路上開的穩、開的舒服，最關鍵是省油經濟，其實就已經足夠了。

渦輪增壓就像強力興奮劑，令乖巧、時尚的MINI真正成為了道路上的強者，迅捷地加速，爽利地劈彎。坐進這輛MINI，豐富的駕駛樂趣混合著興奮的躁動與冒險的刺激向你撲面而來，請記住它的名字——cooper S，一輛為駕駛樂趣而生、相當“男人”的MINI。

還記得2008年1月號我們測試MINI Cooper時編輯們給出的評語嗎?大家一致稱贊cooper的操控性能，同時也點出了對動力表現的種種遺憾。所以，盡管我們多次提到MINI是一輛可以讓駕駛愛好者興奮的汽車，而非只為美眉們準備的“四輪寵物”，但cooper的能力確實難以服眾。

在MINI家族中誰才夠得上運動健將之稱?當然是cooper S。在配備了最大輸出功率175馬力、最大扭矩240牛·米(全力加速時峰值扭矩輸出還可增加到260牛·米)的1.6升四缸渦輪增壓發動機后，噴涌的動力不僅在速度上，甚至在性格上把cooper S和cooper明顯區分開來，前者熱烈奔放、躁動興奮，后者則只是溫和中透著點倔強罷了。

那么，cooper S都能做些什么?廠家數據顯示配備自動變速箱的中國版車型只用7.3秒就可從靜止加速到時速100公里，遠遠優于cooper，實際情況是，它還能更快!按下排擋座前的“Sport”鈕，變速箱切換到手動模式，左腳將車剎停，右腳轟油門，等轉速達到1800轉/分，松剎車起步，注意此時渦輪已經介入，因此油門最多半開，再逐漸下壓，切勿一腳到底，否則前輪勢必連連打滑而浪費時間，待車速超過50公里/小時，再油門全開沖刺，如此，只用7.1秒cooper S就能突破時速100公里，全過程都不用管變速箱，它會自動適時升擋，先前進入手動模式只是為了“告訴”變速箱用最短時間換擋而已。

這一加速數據已經和廠家給出的純手動擋cooper S的沖刺成績一致，而且測試時氣溫低于零度，可以推斷如果是春、秋季節測試，這輛MNI還能更快。爽!但要當心，cooper S不是傻瓜相機，它對駕駛者有一定要求。在急加速時，你必須握穩方向盤，不然，突現的扭力轉向也許會嚇你一跳。在山路上馳騁，機敏的身手還是那么棒，堅固的車身、扎實的底盤、可靠的制動，樣樣出類拔萃，但強硬的懸掛和17英寸低扁平比運動輪胎對于中國參差不齊的路況可沒有多少妥協性，駕駛者必須提高對路面的關注度，避開顛簸，否則一個大坑隨時可以令飛奔的cooper S變得不穩定。因此，要想痛快而又安全地享受這輛強大的MINI，需要一定的駕駛技術和對車輛性能的明確理解。此外，cooper S對乘坐舒適性缺少關注，發動機吼叫和低沉的排氣聲浪在兜風時聽著給勁，日常行駛時則變得躁動吵耳，輪胎滾動噪音也大，硬繃繃的減震同樣需要人適應。

這些缺點是你能忍受的嗎?也許不，但你必須知道cooper S本質上就是一輛充分釋放運動性的MINI，性情烈，沒妥協，只為駕駛愛好者而生，相當“男人”的汽車。所以如果你也是這樣一位性情中人，那么它就是你尋覓的知音，而“非運動狂類型的MINI Fans”還是選cooper更為合適。