評測自由俠2.0L怎么樣及奔馳S 500 L 4MATIC多少錢

二十萬買一臺小型SUV，值不值?有人說，花這個錢都能買到緊湊型SUV或者豪華品牌中型車了，斜眼一瞧自由俠，便頗覺不值。但有些時候，我們是否也不能僅用錢來進行武斷的衡量呢。就像人們常說，買Jeep都靠的是信仰，靠的是情懷。這話不假，但略顯片面。信仰和情懷畢竟不能長久支撐產品力，歸根到底，還要有拿得出手的東西。

● 同級最強四驅?自由俠的兩項核心四驅技能

今天我們帶來的，便是針對自由俠的四驅體驗。這是一臺通過了Jeep Trail Rated越野評級的SUV，(何謂Trail Rated，請點擊此文 小徽章的大能量 北美體驗Jeep全路況評級)，它如果能當得起同級最強四驅呢?是因為它采用了Active Drive Low智能四驅系統，并且配備了“Selec-Terrain”的路況模式自選系統，擁有了這兩項四驅配置，就讓這款車成為了同級四驅最強。

自由俠2.0L四驅版本采用了一套叫做“Active Drive”的適時四驅系統。自由俠的PTO可以在必要時徹底斷開后橋，此時傳動軸無需再進行轉動，從而提升燃油經濟性。

自由俠具備“4WD LOW”功能，但和進口版本自由光的Active Drive II相比，它并沒對應的低速齒輪，所以自由俠并非傳統硬派越野那樣的低速四驅，實現原理就是強制掛1擋，但因為9AT變速箱擋位足夠多，所以它的1擋可以比普通變速箱的1擋齒比做得更大，通過這樣的方式把扭矩放大，提升車輛的攀爬能力。

自由俠全系車型還擁有一個叫做“Selec-Terrain”的路況模式自選系統，不同模式下，電腦會對動力響應和動力分配做出調整，從而保證車輛擁有最為理想的脫困能力。

● 自由俠的靜態四驅能力

盡管這套動力系統，日常駕駛動力表現平平，但在四驅環節，通過9AT大齒比的扭矩放大，這臺2.0L發動機能夠提供20:1的攀爬比。另外，在通過性方面，離地高度達到203mm，接近角和離去角數據同樣可觀。

● 實際非鋪裝路面體驗

自由俠的這次非鋪裝路面體驗正好趕在了下雨后，道路濕滑，非常符合自由俠全路況四驅系統中泥濘道路的情況。如果將路況系統切換到MUD模式，車輛的ESC將部分關閉，增大車輛輪胎的附著系數，猶如給四個車輛都墊上了方磚。

遇到涉水路面是很常見的，尤其是不知道水下實際道路狀況的情況下，更是難以判斷車輛是否能夠通過。這時，需要車輛具有足夠長的懸架行程以及應對前輪打滑的四驅動力分配系統。

通過上述的自由俠靜態越野數據，我們發現，一般的駝峰路段，對于自由俠是無法制造障礙的。此外，像圖片中這樣的緩坡，車輛無需開啟低速四驅功能，即便是以兩驅的自動模式，也能夠比較輕松的通過。

車輛在經過側邊坡的時候，高強度的車身能夠為車輛提供強大的抗扭作用，此外，及時是此時打開車門，車輛形態依舊不會發生明顯的變形，導致無法關閉車門。

對于自由俠來說，因為其并沒有配備后橋差速器鎖止功能，所以，只要不是單側后輪單獨提供驅動力，一般的交叉軸和單側車輪打滑，對自由俠都構不成障礙。

Jeep自由俠四驅版非鋪裝路況體驗

總結：就像文章開頭所講，自由俠這款2.0L四驅版本通過一套Active Drive Low智能四驅系統以及“Selec-Terrain”路況模式自選系統，凸顯了自身卓越的四驅能力。通過實際體驗，你會發現，常規的路面障礙只要在自動模式下就能通過，用到低速四驅的機會也不多。所以，這臺自由俠在四驅系統上，確實同級領先。

我們總是習慣用尊貴或者是豪華去形容奔馳S級，至于性能反而沒多少人去關注，但S 500 L 4MATIC作為奔馳S級當中旗艦的存在，不僅售價達到199.8萬元，更重要的是搭載了一臺最大扭矩達600N·m的4.0T V8發動機。

2性能測試

總結：綜合來看，奔馳S不僅有著絕對的舒適性以及高檔感，在性能方面也是有著足夠的實力，但終究它的售價有些讓尋常老百姓無法接受，但如果你能消費的起一輛S級，那它能給你帶來的可不僅僅是速度以及舒適了。