評測一汽豐田RAV4怎么樣及一汽豐田卡羅拉1.8L多少錢

隨著時間的推移，汽車點評的長期測試車輛也隨之增多，本次我們迎來了首款長測SUV車型——一汽豐田新RAV4，同樣我們將在未來的三個月中與它一起生活，更多艱苦的任務也在等著它來完成。

從車主的觀點出發 豐田RAV4長期測試

●長期測試車型

本次我們的長測車型為一汽豐田2013款RAV4 2.5L自動四驅尊貴版，也就是RAV4陣容里的最頂配車型。由于其超高的配置已經超出了這一價格區間的絕大多數車型，所以我們將會從配置等方面著重下手，一起來探討一下這些配置的解析和使用等方面。

●由哪些編輯來做長期測試?

我們本次再次從編輯部選來了三位同事，由他們在主導本次RAV4的長期測試工作，這三位的性格、用車訴求以及對車各項設計、配置方面的理解也有所不同，在未來他們將會不定期的為各位網友帶來自己的一些用車體會心得。

●測什么車您來說

隨著現在購車人群需求的不斷多元化，我們汽車點評對于長期測試的車輛的選擇也會越來越接地氣。對于同級別車型也會采用多元化的的方式，之后我們在SUV車型方面還會帶來其他車型的長測報告。同時，諸位網友對于其他品牌車型的需求也可在文章下為我們留言，我們也會根據網友的需求帶來其他關注度較高車型的長測報告。

“我，就是卡羅拉”，隨著這句廣告語鋪天蓋地而來，全新卡羅拉也終結了上一代的平庸設計，在外形上顯得更為年輕化。而與其外觀一同進化的，還有全面替代舊款4AT變速箱的全新CVT變速箱。在這一級別中，CVT變速箱的作用就是具有更好的平順性與經濟性，而這臺變速箱的表現卻絕不僅此而已，積極的響應與勤快的“換擋邏輯”讓全新卡羅拉擁有了更多的駕駛樂趣。

●外形設計更加硬朗

全新卡羅拉的總設計師安井慎一在作出了充分的市場調研后，決定擺脫以往卡羅拉的平庸設計，將新車打造得更為動感與硬朗。不過，與更偏向運動風格的廣汽豐田雷凌相比，卡羅拉更偏向于豪華與質感的營造，因此其整體設計并不像雷凌那般張揚。

▲全新卡羅拉主要針對歐洲與中國市場設計，因此進氣格柵與其德系對手有幾分相像，而格柵與大燈融為一體，以車標為中心向兩側延伸，形成V字型。

▲全新的Keen Look家族式設計讓前臉更具視覺沖擊力，同時引入更多的鍍鉻裝飾，在質感方面迎合了中國消費者的喜好。

▲全新卡羅拉采用了投射式大燈，在透鏡的內部沒有反光板，但盡管我們試駕的是頂配車型，卻仍然沒有配備氙氣頭燈，這一點讓人覺得有些遺憾。

全新卡羅拉的車身尺寸為4630×1775×1480mm，在長、寬上比舊款分別增加了85mm和15mm，而車身高度則降低了10mm，軸距達到2700mm，相比舊款增加了100mm。與其主要競爭對手相比，全新卡羅拉在車身尺寸方面彌補了舊款的不足，在同級別中處于優秀水平。

▲全新卡羅拉的側面線條整體比較硬朗，底部的鍍鉻飾條突出了豪華感。

▲16英寸鋁合金輪圈的樣式較為普通，尺寸以舒適性為主，輪胎規格為205/55 R16。

全新卡羅拉的車尾也采用了與車頭一樣的梯形設計語言，后備廂蓋上的棱線一直貫穿到后保險杠之中。后部中央的鍍鉻裝飾條、LED組合式尾燈以及腰線實現了環繞的設計，使得車尾的契合度很高，顯示出大氣穩重的風格。

▲與雷凌前衛動感的尾部設計相比，卡羅拉的尾部更為傳統，有些凱美瑞的影子。

2內飾風格偏向雷克薩斯

●內飾風格偏向雷克薩斯

全新卡羅拉的內飾采用了不對稱的設計，整體風格有一些雷克薩斯的感覺，全新的方向盤與儀表臺的上半部分尤為明顯。貫穿左右的橫向銀色飾條打造出富有層次感的中控面板，值得一提的是，儀表臺表面使用了軟性的材質，提升了內飾的整體檔次。

▲1.8L車型有純黑色內飾與黑/米色內飾兩種選擇，純黑色內飾更具運動感。

▲方向盤的設計有雷克薩斯的感覺，粗細適中，握感出色，只是前后調節的范圍較小。

▲方向盤上的功能按鍵阻尼適中，配合儀表盤中央的液晶屏使用非常方便。

在科技配置方面，1.8L全系均配備多媒體導航系統，該系統集成了實時路況、G-BOOK服務、視頻影音于一體，駕駛者可以使用觸屏拖拽移動的方式了解實時路況和交通信息，并兼容手機版G-BOOK服務功能。

在內飾細節方面，全新卡羅拉使用了大量的鍍鉻以及銀色裝飾，配合以中控臺為主的高亮黑波紋飾板，營造出動感與精致的風格。盡管材質的搭配不錯，但是在塑料原件的使用上還是可以發現一些工藝處理不夠細膩的地方，作為合資品牌的一款招牌車型，在這方面還是應該有所提升。

▲中控臺表面的材質較軟，凸顯檔次感，下方的材質較硬，但質感還算不錯。

3內部空間表現可圈可點

●內部空間表現可圈可點

內部空間是全新卡羅拉的另一亮點，2700mm的軸距與日產軒逸一樣是該級別中最長的。另外，在新車軸距加長的同時，前排座椅靠背也采用了更薄的設計，使后排乘客獲得了更大的乘坐空間。

▲體驗者身高175cm，前排座椅調整到最低時頭部空間為一拳。

▲真皮包裹的前排座椅舒適度不錯，比較適合各種身材的駕駛者。

▲2700mm的軸距為后排帶來了充裕的空間，頭部空間為四指，腿部空間為超過兩拳。

車內實用性方面比較出色，16處儲物空間加上960mm的后排空間以及706mm的膝部空間，甚至已經達到了中級車的水平。從這一點來說，全新卡羅拉完全符合國內消費者對于家用車“大而全”的使用需求。

▲全車儲物格達到了16處，大部分設計的都比較實用。

▲前排中央扶手具有兩段式儲物格，但實際使用感覺開啟的時候區分比較模糊。

4加速制動成績并不突出

●加速制動成績并不突出

本次測試的全新卡羅拉搭載1.8L自然吸氣發動機，最大功率為103kW，最大扭矩為173Nm。盡管發動機代號與上一代車型相同，仍為ZR-FE系列，但在全新卡羅拉上使用的發動機增加了VVT-i排氣閥操作角，并縮短了進氣導管以及優化了進氣口的外形，讓發動機較上代車型有了一定的提升。

專為中國市場研發的CVT無級變速器是全新卡羅拉的最大亮點，相比海外所使用的模擬7擋CVT，這臺變速器不但可以模擬出8個擋位，還采用全球首個高效率雙管油泵，配合新開發的變矩器以及低損耗的離合器，擁有比以往更大的變速比范圍，從而達到了更好的燃油經濟性。同時，相對于舊款的4AT變速箱來說，這臺全新的CVT變速箱在響應度與靈活性方面均有所提升。

由于CVT變速箱帶有自我保護功能，在彈射起步時轉速只能維持在2000轉以下，因此全新卡羅拉起步初段的加速G值并不高，峰值只有0.5G左右。隨后G值逐步降低，整個加速過程比較線性，這也符合1.8L自然吸氣發動機的輸出特性。最終10.66秒的加速成績在我們的預期之內，盡管CVT變速箱在行駛過程中有較好的表現，但是在這種“真刀真槍”的測試中，由于變速箱采用了一定的保護，因此成績并不是十分理想。

為了照顧到日常駕駛的便利性，全新卡羅拉的制動反應在初段時較為靈敏，但是制動力度卻不是很大，這一點從圖表中可以看出，初始的峰值G值只有1.2G。隨后，從減速曲線以及G值表現來分析，全新卡羅拉的制動系統并不是十分穩定，減速G值上下浮動較大，但是始終可以保持在1G左右。最終的剎車成績為42.1米，在同級車型中處于中等水平。

在繞樁測試中，全新卡羅拉的表現比想象中要好。雖然懸架在側向的拉伸幅度較大，但實際的側傾感覺卻并不明顯，說明全新卡羅拉的懸架設定在兼顧舒適性的同時保持了足夠的支撐力。在連續變線過程中，可以感覺到全新卡羅拉仍是以舒適性調校為主，轉向比較大，轉向的靈敏度也不是太高，但整體尋跡性表現不錯。

5日常駕駛偏向舒適為主

●日常駕駛偏向舒適為主

在日常駕駛中，全新卡羅拉的CVT變速箱表現得非常平順，油門的靈敏度也比較高，符合日系車的一貫風格。ECO功能在默認情況下是不可被關閉的，只要油門踏板的踩踏力度保持均勻，發動機轉速始終會在1000-1500rpm之間徘徊，儀表盤上的綠色ECO指示燈提醒駕駛者此時是最為經濟的駕駛模式。

當你想要加速的時候，幾乎每踩下1/5的油門行程，模擬8擋CVT變速箱就會自動降低一個“擋位”，以提高轉速來獲取更強的發動機輸出。CVT變速箱的響應可以說比較迅速，在日常駕駛中幾乎不用切換到S模式就可以獲得積極的動力輸出。

在轉向方面，全新卡羅拉的方向盤手感非常出色，反應也比較靈敏，相比上一代車型較為中庸的感覺更為精準。但是由于整體的調校仍是以舒適性為主，在減震頭段的支撐有些偏軟，因此路感并不是十分清晰，不過這也符合普通家庭用車的定位。

廠家強調剎車的調校比較符合國內消費者的使用習慣，即剎車的初段較為靈敏。但從實際使用來看，剎車初段的力度并不是很大，并且有些不夠線性，因此初段給人一種偏軟的感覺。隨著剎車力度的增加，制動的強度也會有一個明顯的增強，因此駕駛者還需要一個適應的過程。

全新卡羅拉的懸架是為中國市場特殊定制，可以更好地應對具有強橫風的駕駛環境。由于后懸架采用扭力梁結構，在高速公路行駛中車身的穩定性比較好，但是對于一些長波路段有明顯的起伏感。另外，盡管懸架整體的設定偏向舒適性，但是在以20km/h以上的速度經過減速帶時，還是會有比較生硬的顛簸感。

編輯點評：

全新卡羅拉的進化非常全面，在外形與內飾設計更加年輕化的同時，全新CVT變速箱也帶來了更多的駕駛樂趣。而在后排空間方面，全新卡羅拉也有了明顯的提升，較多的儲物空間為其帶來了不錯的實用性。總的來說，全新卡羅拉相比舊款大幅提升了產品競爭力，而對于豐田一貫的口碑來說，質量把控應該也不是消費者所需要擔心的問題。