汽車制造商瞄準擁有新電動汽車的普通家庭

在首次推出電動汽車時，美國的汽車制造商針對的是重視短程經濟型汽車的人群。然后是為豪華買家和皮卡和送貨車司機提供的電動汽車。

現在，這些公司正瞄準美國汽車市場的核心：緊湊型SUV。為了讓電動汽車在未來幾年主導汽車銷售，汽車制造商正在宣傳他們的新車型，因為它們的續航里程、價格和功能可以與汽油動力競爭對手相媲美。

到目前為止，有些證明很受歡迎。福特45,000美元以上的MustangMachE在該車型年已售罄。周一晚上，通用汽車旗下的雪佛蘭品牌推出了一款電動版的Blazer，起價也在45,000美元左右，明年夏天開始銷售。

明年還將推出：電動雪佛蘭Equinox，基本價格約為30,000美元，其價格可能會特別吸引中等收入家庭。還有售價40,000美元的現代Ioniq5和大眾ID.4，日產即將推出的Ariya售價約為47,000美元，還有低價版本。

所有這些都比特斯拉的ModelY小型SUV便宜得多，后者是目前最大的電動汽車銷售商，起價遠在60,000美元左右。

新車型每次充電可行駛約300英里，針對美國市場的最大細分市場：中型SUV，約占新車銷量的20%。行業專家表示，進入規模較小的SUV細分市場，觸及更廣泛的買家群體，肯定會推動全國電動汽車銷量。

S&PGlobalMobility的首席分析師StephanieBrinley表示：“進入較小的公用事業領域讓您有機會在一個(市場)領域接觸到最多的客戶。”“要從(內燃機)過渡到電動，你必須有更多的空間。你必須有更多的價格點。你必須有更多的尺寸。”

Brinley指出，中小型SUV細分市場滿足了許多人的需求，這是以前的電動汽車所沒有的。

“如果這是一個你可以達到的價格，但它是一個你不能讓你的孩子和你的狗進入的產品，你就不會購買它，”她說。

雪佛蘭表示，Blazer每次充電至少可行駛247英里(398公里)。價格更高的高端版本可以達到320英里(515公里)。Blazer將配備雪佛蘭的SS性能套件，零到60英里/小時(97公里/小時)的時間不到4秒。也會有版。

“在早期，電動汽車購買者的人口構成肯定是受過高等教育、家庭收入較高的人，”雪佛蘭營銷總監史蒂夫馬羅斯說。“這非常表明早期采用者。但隨著我們沿著這條曲線向上移動，我們為這款產品定價的意圖和地點肯定是為了讓更多主流買家更容易獲得它。”

通用汽車首席執行官瑪麗巴拉本周在接受美聯社采訪時表示，為了吸引中等收入的買家，電動汽車的價格需要更低，在30,000美元到35,000美元之間。她說，電動汽車還必須有續航里程和充電網絡，這樣它們才能成為某些人擁有的唯一車輛。

“如今，大多數電動車車主都擁有多輛汽車，因此他們可以根據需要選擇一輛內燃機車，”巴拉說。

汽車制造商一直在推動為購買電動汽車的人完全恢復7,500美元的稅收抵免以促進銷售。但該措施在國會停滯不前。這對通用汽車、特斯拉和豐田來說尤其重要，它們已經用盡了允許的信用額度，無法再向買家提供信用額度。其他汽車制造商也在接近極限。

用于信貸的資金，以及為額外的電動汽車充電站提供的資金，都包含在喬·拜登1.8萬億美元的“重建得更好”的社會和環境法案中，由于西弗吉尼亞州參議員喬·曼欽的反對，該法案幾乎已失效民主黨人。

上周，曼欽還拒絕了一個精簡版，其中包括應對氣候變化的規定。他表示他只支持拜登更廣泛議程中的兩個項目：降低處方藥成本和加強對家庭購買健康保險的補貼。任何事情的通過都需要他在一個平分秋色的參議院中投票。

即使沒有稅收抵免，該行業向電動汽車邁進的步伐也在迅速發展。Edmunds.com表示，目前電動汽車約占美國新車銷量的5%，有46款車型在售。標準普爾的布林利預計，明年市場份額將升至8%，到2025年將升至15%，到2030年將升至37%。

福特美國首席銷售分析師埃里希·默克爾(ErichMerkle)表示：“隨著我們向前發展，電動汽車的選擇數量似乎呈指數級增長。”

隨著今年汽油價格飆升，對電池驅動汽車和氣電混合動力汽車的需求也在增長。經銷商報告稱，每交付的車輛通常已經售出或在到達后不久就消失了。

南佛羅里達州擁有11家經銷商的集團SouthMotors的首席執行官喬納森·查里夫(JonathanChariff)表示，無法評估電動汽車的需求到底有多大。人們對此非常感興趣，尤其是對電動SUV的興趣，而且汽車的銷售速度很快。但供應受到限制，因為汽車制造商沒有足夠的計算機芯片來制造他們想要的盡可能多的汽車。

鑒于消費者對電動汽車的巨大興趣，查里夫表示，他預計即使價格不下降，這些汽車也會繼續銷售。

“真正的問題，”他說，“是供應鏈是否以及何時能夠滿足市場需求，真正的價格點是多少?”