評測薩博95 AERO 2.3 TS怎么樣及大眾途銳越野多少錢

西裝之于男人，好比包、袋之于女人。色彩、款式千變萬化，但又萬變不離其宗。無論是參加儀式、平日上班、朋友聚會、或者休閑放松，男人總有幾套西裝可換。但是，大千世界里穿西裝的男人卻性格各異、模樣各不同。薩博SAAB 95 2.3TS就是這樣一位“穿西裝的男人”，“他”性格不羈，卻內斂、沉穩;“他”行事果敢，卻愛原則、不出格。雖然薩博SAAB 95 2.3TS不是同級品牌、車型中銷量最多的一個，但是薩博SAAB 95 2.3TS絕對會是動力輸出最有特色的車型之一。

● 薩博95不是“紳士”

薩博SAAB 95 2.3TS最讓人印象深刻的就是那臺2.3T渦輪增壓發動機，雖然發動機排量只有2.3 L，但是卻能在渦輪增壓器啟動后爆發出最大191 KW(260馬力)的輸出功率，所以被薩博廠商稱為是“強渦輪增壓”車型(2.3TS和2.3T在增壓器運作模式上的區別)。相比較國內消費市場上的同級別、甚至更高級別的轎車車型，薩博SAAB 95 2.3TS的最大功率值“明顯”超過了幾乎所有3.0 L排量的車型，其中就有大名鼎鼎的奔馳2.8L 機械增壓、雷克薩斯3GR-FE V6、奧迪3.2 FSI和寶馬的“招牌貨”3.0L直列6缸。在同等動力輸出的競爭對手中更是性價比優勢明顯。

所以，我們說：“薩博SAAB 95 2.3TS不是‘紳士’”。對于一臺動力輸出超過對手高級別車型(比如寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6、雷克薩斯GS系列)，而車型尺寸僅維持“入門B級”車(比如寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4、雷克薩斯ES系列)的薩博SAAB 95 2.3TS，你能想象點火啟動后，他的性能表現會是如何的“沖動”嗎?

但是，薩博SAAB 95 2.3TS卻讓剛陷入針孔透氣式真皮駕駛座的我失望了好一會兒，因為，他的變速模式選擇很普通——P、R、N、D、M、L。而且，我沒有發現這款5速手/自一體變速器在中央扶手前的標準換檔桿上有“推拉式”加、減換檔的功能。你需要手動換檔體驗駕駛樂趣時，只能在標準換檔桿上選擇“M(+/-)”模式，然后，緊握方向盤，使用雙手拇指操作方向盤中上部的加、減換檔撥片。

原因似乎很簡單：在激烈的操控實踐中，“單手操控方向盤、單手推拉標準換檔桿”的駕駛方式不如“在方向盤上操作換檔”的駕駛方式安全，而“用中指、無名指推、撥方向盤后方的換檔撥片”的換檔方式又不如“用對轉向操作影響最小的大拇指來點撥換檔撥片”的換檔方式來得安全，你也能同意這樣的“安全邏輯”吧?!

〖薩博SAAB 95 2.3TS的方向盤細節〗

那么350Nm的巔峰扭矩就能在1900rpm的標定轉速時出現?答案就在那標準變速桿頂部的“S”按鈕上。所以，我立即啟動發動機、系緊安全帶，上路。

當然，我們立即就感覺到了渦輪增壓的動力提升。和所有渦輪增壓發動機動力輸出的調校一樣：踩下油門的速度越快、越深，得到巨大加速度的時間就越短。這時，無論你是否使用運動模式(“S”模式)，都能指令發動機在6000-7000 rpm的高轉速區換檔。在1-2-3檔之間升檔時，因為巨大的瞬間牽引力你會感覺到換檔的間隙，但是隨著速度的提升，檔位提升時的換檔也會變得悄無聲息。

〖薩博SAAB 95 2.3TS的變速箱細節〗

必須提及的是，薩博SAAB 95 2.3TS的駕駛員一定會發現一個問題——在車速/轉速儀表板的右上角有一個渦輪工作狀態顯示表。(下右圖)它大致將渦輪運轉狀態區分為三部分：分別用稀疏、密集的白色線條和密集的紅色線條表示渦輪工作的強度：當你在高速公路上以比較高的速度巡航時，如果需要加速超越，深踩油門的結果就是渦輪增壓高速運轉，選擇“S”模式更會加劇峰值動力輸出的反應。

然而當你放松油門踏板后，渦輪增壓器又會非常靈敏地選擇低轉速工作狀態。此時，薩博SAAB 95 2.3TS的Trionic 7發動機管理系統會自動為您選擇高檔位、(相對)低轉速的工作模式，保持平穩、經濟的運行狀態。

〖薩博SAAB 95 2.3TS的儀表盤與中控臺〗

薩博SAAB 95 2.3TS獨特的Trionic 7發動機管理系統令渦輪增壓器的工作狀態在城市道路上依然表現出非常“智慧”的特點：在城市道路上行駛的2、3個小時中，無論在高架道路還是蜿蜒小路，因為沒有“通衢大道”讓我們長時間加速，所以根本沒有機會用到渦輪增壓器“中速”及以上的運轉區間。即使駕駛者需要瞬間加速超越其他車輛，Trionic 7發動機管理系統也會優先選擇提升發動機轉速，來提供動力輸出，而不是驅動渦輪。這應該就是薩博SAAB 95 2.3TS將發動機稱為“Ecopower”的原因。

對豪華越野SUV來說，使用者的寶貝愛車，很少有機會開著自己的愛車體驗趣味盎然的越野路況，殊不知，您麾下的大眾途銳，絕對是這方面的佼佼者。

雖然途銳是部不折不扣的豪華SUV，但卻不像一般豪華SUV般過度偏向都會奢華路線，從它的機能配置上，我們可以看到它不僅柏油路十分了得，越野的能力也非比尋常。

〖不規則枕木區：若沒有途銳的CDC氣壓懸掛，小心你的假牙脫落〗

另一項讓途銳 與眾不同的是，它的外型十分內斂，但卻抹煞不了它渾身肌肉的事實，車身各部的比例完美均衡，不論是腰線高度、車窗面積或尾廂尺寸，都顯得秾纖合度，且整體顯得扎實、平穩、可供信賴。

開著途銳闖蕩越野地形，在知道沒有危險性后，其實是有點無聊的，因為車很平穩、很輕松地就越過枕木、巨石、陡坡、斜坡、水塘、A形坡及斷橋。不過，危不危險、平不平穩和誰在開車大有關系，如果是身經百戰、經驗豐富的越野好手陳和煌，那你就可放心睡上一覺。

為什么會舉后腳?是因為前腳掉在坑里了，如果沒有防滑差速器，懸空的車輪就會一直空轉，動都動不了。

言歸正傳，回到途銳的越野性能上，我們只能用“卓越”兩字來形容它在這方面的表現。它為前后雙A臂懸掛，所以四輪皆能保持最大接地面積;它采用電子控制氣壓避震器，所以即使是在高低落差非常大的地形中，懸掛也能視個別輪胎情況，自動調整行程，因此距地高可從160mm至300mm間變換;它有前、中、后三只差速器，必要時，動力可全部傳往前軸或后軸，沒有任何一個車輪會在離開地球表面后仍然轉個不停;它能夠爬上45度陡坡，并涉水58公分深，行駛在側傾32度的斜坡上也無須擔心翻覆，連用雙腳走下去都顯得危險的42度陡坡，它也能不疾不徐地輕松通過。

〖途銳可以涉水58公分，大概是到大燈下緣的高度〗

在四月赴新西蘭試駕途銳時，看到了去年底才公開亮相的途銳 R50，它是目前途銳車系中的性能旗艦，非常低的車身高度，讓人一眼就可看出它是一部性能了得的特殊車型。