2022起亞Stinger以舒適的包裝提供性能價值

對于發燒友來說，市場上最實用的日常駕駛選擇之一是不賣的。起亞2021年在美國僅售出13,517輛Stinger，比該車型在2018年(這是其上市的第一年)的峰值銷量16,806輛下降了20%。盡管2022年進行了更新，但后輪驅動掀背車的銷量同比下降了13%。

憑借經過調整的外觀、更新的照明元素、更大的觸摸屏、更多標準的安全設備和更強大的動力，Stinger比以往任何時候都更具吸引力。

起亞給我發了一個(幾乎)基礎的2022StingerGT-Line，涂有華麗的AscotGreen，以確定更新是否是一個令人信服的提議。劇透：答案是肯定的。

2022年最大的變化是你看不到的。彈出引擎蓋，底座Stinger現在配備2.5升渦輪增壓4發動機，輸出300馬力和311磅-英尺，比即將推出的2.0升渦輪增壓4增加45馬力和51磅-英尺。

動力仍然通過8速自動變速器傳遞到后輪——全輪驅動是一種選擇——它可以快速換檔。起亞說新的渦輪增壓4在5.2秒內將毒刺從0-60英里/小時(從5.9秒下降)，我的屁股測功機說感覺差不多。

可用的3.3升雙渦輪增壓V-6發動機具有368hp和376hp的升級功率，但新的渦輪增壓4發動機為日常駕駛提供了充足的動力。

turbo-4的前部感覺比V-6車型更輕，后輪驅動允許在拐角處進行一些活潑的運動。即使在舒適模式下，轉向也很重。較大的turbo-4具有極好的油門響應，但將動力系統切換到運動模式，當變速箱降低一兩個檔位時，油門真的會喚醒。令人討厭的是，運動模式鎖定了最高檔位，并且在高速公路上的動力總成約為2,300rpm，而不是更輕松、更高效的1,800rpm。更快的反應讓我付出了代價。

懸架在街道上分類良好，車身側傾受控。即使在明尼蘇達州破碎且坑坑洼洼的道路上，也很難讓Stinger感到不安。盡管起亞的調校稍微柔和一些，但其GenesisG70表親的軸距更長，從而為乘坐舒適性帶來了好處。

在里面，毒刺攜帶了可愛的模擬儀表，這些儀表可能是從奧迪身上撕下來的。我的GT-Line測試儀的平底方向盤比AlfaRomeoGiulia的厚，但其完美的尺寸提供了絕佳的駕駛位置。帶有厚墊的前桶很舒適，可以在所有合適的地方擁抱。

但吸引眼球的是新的10.3英寸觸摸屏信息娛樂屏幕取代了7.0英寸屏幕。它易于使用的界面仍然存在，但盡管有無線智能手機充電板，但它仍然缺乏無線AppleCarPlay和AndroidAuto。

發現刷新的毒刺將需要敏銳的眼光。標準的LED閃電已經過調整，標準的18英寸車輪采用新設計以及加寬的排氣管。但后輪驅動比例、功能管道工作和喇叭形車身面板都保持不變。

更新還帶來了更多標準的安全功能，包括自動緊急制動、主動車道控制、自動遠光燈和盲點監視器，以及自適應巡航控制和后停車傳感器。

2022Stinger的起價為37,135美元，包括1,045美元的目的地，比去年功能較弱的型號貴3,000美元。我的測試儀配備了2,300美元的SunandSound套件，其中增加了720瓦的HarmonKardon15揚聲器音響系統、天窗和帶2向腰部支撐的8向電動前排乘客座椅。39,715美元的價格在今天的市場上感覺像是一次偷竊。

GenesisG70可能更緊湊、更具運動感，Mercedes-BenzC-Class可能更優雅、更炫，而AlfaGiulia可能更銳利，但Stinger感覺就像是基本形式的完美妥協其更大的渦輪增壓4和舒適的內飾。