教會你怎么測試保時捷Taycan性能

今天明哥就給大家分享一篇關于保時捷Taycan性能測試了解，整車在設計上也進行了升級，室內更寬，新款車型在顏值上的提升都有目共睹，官方數據也足以令它甩開市面上大部分車型。現在讓明哥科普下一些具體的問題消息吧。

這次新出行作為全球首批、國內 3 家媒體之一，率先在挪威對 Taycan 進行試駕。不過由于有保密協議，車輛的詳細動態體驗需要保密到 25 號才能發布，所以作為前菜，這篇文章先用 7 個問題，為你解答此前大家都沒有體驗到的那些點。

保時捷 Taycan 已于 9 月 4 號全球首發時正式公布了國內的售價，一共推出 Turbo 和 Turbo S 兩個版本，售價分別為 149.8 萬元和 179.8 萬元。

Taycan 是保時捷的首款純電動量產車，你可以看作是此前保時捷 Mission E 量產版本，在外觀造型設計上也基本是延續了 Mission E 的設計，跟概念車看起來非常的像。

內飾則首次采用了幾乎全觸控操作，并且首次在車內采用了四屏的設計，也是保時捷的一次大的嘗試。

Taycan 采用的是前后雙電機的動力系統布局，并且在后橋上少見的布置了一個雙擋變速器，提高極速的同時也起到節省能耗的目的。

Taycan 搭載的是 93.4kWh 的電池組，可用容量為 83.7kWh。Turbo 版本 NEDC 綜合續航為 465km，WLTP 綜合續航為381-450km。Turbo S 版本 NEDC 綜合續航為 465km，WLTP 綜合續航為388-412km。

1、Taycan 的充電速度如何?

作為保時捷的首款電動車，Taycan 的一個大亮點是將支持大功率充電，按照目前官方最新的數據，Taycan 最高能支持 270kW 的快充功率。官網上顯示的信息，在 11kW 的交流慢充樁(官方贈送)上充滿需要 9 小時，而在常見的 50kW 直流快充樁上，充 5% 充到 80% 大約需要 93分鐘。

在今天我們的體驗中，我們是在歐洲最大、同時也是大眾集團、寶馬集團，戴姆勒股份公司，福特汽車公司、奧迪和保時捷合資的充電樁運營商 IONITY 快充樁上進行充電。

充電樁功率為 270kW，一天的試駕一共進行了兩次充電，實測 Taycan 的最高充電功率可以達到 225kW，此時充電電壓約為 771V、充電電流約為 331A。記錄的從 34%-80% 一共用時 17 分鐘。

2、Taycan 續航表現如何?

這一次的保時捷 Taycan 全球媒體試駕特別有意思，整條路線是以挪威奧斯陸為起點，途徑 9 個歐洲國家，最終到達保時捷大本營斯圖加特，全程大約 6440km 左右。新出行參加的是第一段的試駕，從奧斯陸到瑞典哥德堡，中途在 IONITY 快充樁上進行充電。

新出行的路線是從挪威奧斯陸到瑞典哥德堡

從奧斯陸下榻的酒店出發時車輛表顯剩余續航為 352km，表顯總行駛里程為 2066km。第一次記錄的是駕駛了 40km 之后總行駛里程變成 2106km，表顯剩余續航為 303km，相當于表顯減少了 49km，實際行駛和表顯減少的比例為 0.82 左右。

第二次記錄時表顯行駛總里程為 2173km，表顯剩余續航為 210km。相當于實際行駛了 107km，表顯續航減少了 142km，實際行駛和表顯減少的比例為 0.75 左右。

兩段路程均包含了高速和城市道路，由于是試駕，所以駕駛模式也均包含了普通、運動模式等等，相比普通日常用車會更為激進一些。按照兩次記錄的數據來推算的話，Taycan 的實際續航大約在 349-381km 左右，日常使用的話預計能超過 400km。

3、Taycan ADAS 系統表現如何?

在此前官方的宣傳資料中，都沒怎么提及到 ADAS 駕駛輔助系統，實際上保時捷 Taycan 還是配備了 L2 級自動輔助駕駛系統，硬件方面包括搭載了前后雷達、廣角攝像頭、超聲波傳感器、前置攝像頭、夜視攝像頭以及遠程雷達。

功能層面上官方宣稱的包括有緊急情況輔助、后部轉向輔助、 帶可逆轉安全帶收緊器的預保護、交通阻塞輔助、下車警告、變道輔助系統、自動緊急制動 系統(AEB)、自適應限速器、夜視系統、前部轉向輔助、交叉路口輔助、保時捷主動安全、 車速 210 km/h 以下時帶起/停功能的自適應巡航系統、帶超車輔助的主動巡航輔助系統、 車道保持輔助、帶真實全景影像的停車輔助系統、車尾碰撞預保護(RECAS)以?車尾穿 行交通警告等。

其中帶全景影像的停車輔助系統需要選裝，費用為 6800 元。這個功能簡單理解實際上就是增強版的 360° 全景影像。

以上是明哥通過對保時捷Taycan性能測試了解到所有性能，車身外觀，馬力等等一些有關于保時捷Taycan所有信息希望能幫助到大家。