三菱推出下一代歐藍德PHEV

鑒于它看起來與去年首次亮相的新一代歐藍德幾乎相同，我們已經熟悉了三菱緊湊型SUV的插電版外觀。大膽——有些人會說忙碌而雜亂——前端、大修后端等。但今晚三菱正式為其本土市場推出了下一代歐藍德PHEV，所以現在我們知道了更多關于這款車型的詳細信息，它將進入我們的市場下個夏天。

2023OutlanderPHEV采用新一代PHEV系統制造，該系統承諾在充滿電后增加功率和更大的電池續航里程。其他升級旨在提高各種天氣條件下的安全性和乘坐舒適性——這對加拿大駕駛者來說是個好消息，他們使我們的市場成為歐藍德PHEV世界上最熱門的市場之一。

對PHEV系統的改進涉及對組件的更新，使前后電機和驅動電池的輸出功率增加40%。這反過來意味著駕駛員可以在EV模式下停留更長時間，即使在加速加速和高速行駛時也是如此。這種新的驅動電池現在具有20千瓦時的容量，并將電池驅動范圍增加到87公里(通過WLTC測試周期-我們將不得不等待，看看該模型在這里首次亮相時的官方范圍)。為了提高車輛的整體續航里程，油箱變大了。

除此之外，前電機的驅動單元現在配備了增壓功能，通過向電機發送更多電壓來增加驅動力。組件的重新設計意味著獲得足夠的額外地面空間以允許第三排座椅配置。三菱表示，這一變化將進一步有助于降低高頻噪音，從而實現更安靜的行駛。

我們也可以向單踏板駕駛問好，或者三菱承諾。全新的踏板操作模式，只需控制油門踏板即可實現加速和減速，減速時無需切換到制動踏板即可發揮適當的制動力。

當然，下一代歐藍德PHEV繼承了備受推崇的S-AWC(Super-AllWheelControl)綜合車輛動態控制系統，基于前驅后驅的雙電機四輪驅動系統。其后輪加入了新的主動偏航控制功能，該功能允許系統根據道路和駕駛條件將驅動力最佳分配到前后輪，同時通過控制左側和前輪和后輪也可以使用右輪。

駕駛員將能夠在七種駕駛模式之間進行選擇，以適應條件和/或他們的心情。正常是基本模式，針對在鋪砌道路上的正常駕駛進行了優化。Tarmac模式在干燥的路面上提供快速的加速響應和高轉彎性能;礫石模式側重于在未鋪砌或濕鋪路面上的平衡可操作性和道路處理能力;雪，泥，動力和生態模式是不言自明的。

再多說一句RE新平臺。據三菱稱，它提高了前車身剛度和轉向穩定性，因此不僅應確保改善操控性，還應確保提高安全性。為此，購買者將在插電式SUV中找到三菱主動安全技術的最新版本(例如，用于高速公路的MI-PILOT單車道駕駛員輔助技術，該技術集成了自適應巡航控制和車道保持輔助，以輔助車輛行駛。駕駛員在保持車道中心的同時保持車輛之間的距離。它還檢測限速標志并相應地自動調整設定速度)。

如前所述，我們已經熟悉新一代歐藍德的外觀設計，因此不再贅述。可以說，買家將不得不對修改后的前端做出自己的決定，有些人嘲笑它是一個過于忙碌的怪物，而另一些人則稱贊它是創新和大膽的。你的來電…

至于提供的產品，我們現在也將跳過詳細信息，因為今晚展示的模型是市場版本。隨著2023年三菱歐藍德PHEV2022年夏季北美首次亮相的臨近，我們的產品將是什么樣子的詳細信息應在春季公布。