豐田和雅馬哈正在研發氫動力V8發動機

盡管許多汽車制造商已經接受了向電動汽車的轉變，但有些汽車制造商至少表現出一些不情愿。對于其中許多人來說，他們相信取代當前這一代傳統汽油發動機的關鍵將需要不止一種替代品。

以豐田為例。是的，這家汽車制造商已經著手開發電動汽車，雖然有點遲緩，但它繼續將時間和資源投入到氫動力發動機和汽車上。該公司本周證實，它正在與雅馬哈合作開發一種V8發動機，該發動機在輪胎時使用氫燃料，以證明內燃機即使在電動汽車主導的領域也能占有一席之地。

如前所述，豐田對氫概念并不陌生。但是這個新的聯合項目有一個有趣的特殊性。不像豐田的Mirai車型那樣使用氫氣來發電為汽車提供動力，而是簡單地使用氫氣來代替汽油，只留下水蒸氣作為排放物。

用作新項目起點的發動機是雷克薩斯RCF引擎蓋下的豐田5.0LV8發動機等。據雅馬哈稱，氫氣版本可產生449馬力和398磅-英尺的扭矩。這與汽油版的472hp和395lb-ft扭矩相差不遠。

有趣的是，這個氫發動機項目遵循豐田、雅馬哈、斯巴魯、馬自達和川崎之間的聯合協議，這些公司同意擴大替代燃料技術的使用。合作伙伴計劃試驗除氫之外的生物柴油和合成燃料。

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去年，雅馬哈還與豐田合作開發了一款氫發動機，用于SuperTaikyu系列的5門CorollaSport轎車。兩家公司的關系可以追溯到更遠的地方，雅馬哈開發了用于LFA超級跑車的4.8升V10發動機。

有些人可能還記得，寶馬在2000年代初期曾在7系列上開發過氫發動機。當時時機不對，但顯然時代變了。中國汽車制造商廣汽去年年底也宣布，它正在測試氫燃料內燃機。

豐田希望氫能有助于減少內燃機對氣候的影響，同時仍能讓駕駛愛好者享受它們，特別是因為舊的內燃機可以轉換為依靠氫運行。然而，對于氫來說，并非一切都是完美的，它面臨著基礎設施挑戰，以及生產和分銷過程中產生的排放。

氫、電、混合動力等等。至少在中期，未來似乎可能會包括幾種解決方案。從長遠來看，是否會像上個世紀的汽油那樣采用一種解決方案?