本田F1車手和總監討論2022年的汽車合成燃料

皮埃爾·加斯利(PierreGasly)和山本正史(MasashiYamamoto)談到了本田及其發動機客戶紅牛在大獎賽取得成功后，一級方程式賽車發生的重大變化。隨著電動汽車的興起，汽車世界正在發生巨大變化，賽車領域也在為更可持續的未來做準備。本月早些時候，一級方程式宣布將在2025年改用合成燃料，并表示將產生零二氧化碳凈排放量。電動賽車系列最近突然出現，但F1的宣布鞏固了這項運動堅持使用內燃機的意圖，并且該決定正在獲得該系列車手的支持。在上周末在德克薩斯州奧斯汀舉行的大獎賽的小組采訪中，為本田駕駛的皮埃爾·加斯利由AlphaTauri提供動力的團隊——解釋了這一變化將如何使F1更加環保，同時保持這項運動的特色，讓他和許多其他人一開始就愛上了它。

“我記得我第一次看到F1賽車時，我五六歲，”這位25歲的年輕人說。“我記得的主要是它的聲音，以及它給我帶來的雞皮疙瘩。”加斯利直接知道，觀看賽車在賽道上狂奔的聽覺感受是對車迷最大的吸引力之一。“擁有一輛綠色的F1真是太棒了，[但]仍然保持我們這項運動的特性。”

向合成燃料的過渡并不是F1的唯一重大轉變，明年將出臺一套新的技術法規，旨在簡化空氣動力學以促進更緊密的比賽。加斯利說他最近在模擬器中試用了2022年的賽車，并承認降低的下壓力將使賽車每圈慢兩秒左右。盡管如此，這位年輕的法國人還是很興奮，因為他似乎愿意犧牲一些速度，以換取更多的機會與更多平等的汽車在場上爭斗。“賽車輪對輪應該更容易，作為一名賽車手，這就是我想要的，”他說。“目前，你在一個種族中有兩個種族。我希望有盡可能多的機會超越并爭奪領獎臺。”

雖然加斯利確實在去年的大獎賽上贏得了他在F1的首場勝利，但還是經歷了一系列不可預測的事件才讓他的中場賽車走到了前面。因此，在新規則的幫助下，阿爾法金牛座車手似乎渴望展示駕駛技巧，這些技巧使他能夠征服2016年GP2錦標賽并首先在F1中獲得夢寐以求的席位。對于發揮Gasly天賦的車手來說，新規定顯示了他的職業生涯充滿登上領獎臺和勝利的潛力。

本田F1常務董事MasashiYamamoto也出席了此次活動。他負責為F1客戶RedBull和AlphaTauri車隊開發本田發動機。去年，本田宣布2021年將是它的最后一個賽季，結束了2015年與邁凱輪合作的發動機供應商。當本田離開時，紅牛將接管發動機項目，在本田下賽季為車隊提供建議的情況下，自行構建相同的設計。當被問及一年是否足以平穩過渡時，山本先生表示有信心。“這根本不是一個容易的挑戰，但紅牛非常熱衷于這樣做，”他通過翻譯說。“他們真的為此做好了準備。”

盡管本田可能會將F1拋在后面，但該公司在賽車運動的巔峰時期吸取的教訓將對本田及其公路車產生長期影響。雖然山本先生沒有提供技術轉讓的具體例子，但他解釋說，F1不間斷的高壓氣氛有助于工程師變得更快、更高效。“我們今年有22場比賽，數量之多，幾乎每周一場，”他說。為了保持競爭力，“工程師們每周都必須進行改進，進行如此多的試驗和錯誤，這為重返大規模生產提供了經驗教訓。”

本田作為F1發動機供應商的旅程并不總是一帆風順。該公司與邁凱輪一起經歷了三個賽季的慘淡表現，然后轉而與紅牛及其初級團隊(以前稱為紅牛二隊)合作。但本田顯然已經投入了工作，在MaxVerstappen贏得大獎賽之后，由本田提供動力的紅牛目前位居車手冠軍榜首，而紅牛在車隊積分榜上緊隨其后。2021賽季還剩下五場比賽，但本田看起來準備離開F1，在其才華橫溢的工程師回歸之前，以同樣的贏得比賽，甚至可能贏得冠軍的精神灌輸未來的本田公路車。