本田正在為其歐洲車迷準備一些特別的東西

在我們看到新一代Passport亮相后，本田正在為其車迷準備一些特別的東西。本田工程師團隊正在參加堅固耐用的新型本田Passport拉力賽。本田推出了專為本田性能開發(HPD)Maxxis拉力賽車隊的比賽而打造的2022Passport舞臺拉力卡車，突出了本田輕型卡車長期以來的堅固性能和耐用性。

這款拉力卡車展示了2022Passport堅固耐用的新設計，于10月15日至16日在密歇根州的蘇必利爾湖性能拉力賽(LSPR)上首次亮相。它將參加拉力賽協會(ARA)系列的封閉式拉力賽到2022賽季的限量4WD級別賽事。

由于經過改裝的街道車輛在包括礫石、泥土、泥土和雪地覆蓋數百英里的路線上的自然地形封閉路線上的速度遠遠超過100英里/小時，ARA國家和地區錦標賽系列賽的競爭非常激烈。在LSPR比賽中，本田Passport拉力卡車由本田工程師ChrisSladek駕駛，他是該公司位于俄亥俄州的北美汽車開發中心的懸架測試工程師，由本田的底盤設計工程師GabrielNieves共同駕駛。相同的設施。

為了獲得最大的牽引力和性能，Passport拉力卡車配備了BRAIDWinraceT拉力車輪(7.5"x17")，包裹在Maxxis舞臺拉力賽經過驗證的RAZRM/T或RAZRA/T輪胎(265/70-R17)中，取決于事件條件。定制制造的1/8英寸厚鋁油底殼和后差速器防滑板保護底部，以及覆蓋油箱和其他部件的高密度聚乙烯面板。CarbotechXP12剎車片和高溫賽車制動液在苛刻的拉力賽環境中提供一致的制動性能。

Passport的量產3.5升i-VTECV6、帶換擋撥片的9速自動變速箱、智能可變扭矩管理(i-VTM)全輪驅動系統以及所有懸掛部件均未改動以用于比賽;唯一的附加功能是Passport的可用拖車包中的自動變速箱油冷卻器。駕駛員使用變速箱的順序模式和換擋撥片來增強控制，而Passport的智能牽引力管理系統的沙地模式則用于在松散的表面上實現最佳扭矩分配和性能。

為了提高安全性，Passport拉力卡車的內部配備了帶六點式競賽安全帶的OMP賽車座椅、安全防滾架、滅火系統、拉力計算機和車載通信系統。為了減輕重量，后排座椅、地毯、隔音和其他內飾件被拆除，SUV的側窗玻璃和后窗玻璃更換為Lexan聚碳酸酯。液壓手剎手柄提高了通過急轉彎的機動性，而改進的排氣裝置則產生了標志性的拉力式聲音。Passport的外包裝圖形由HPD設計，突出了本田Passport的堅固耐用和冒險能力。