寶馬經銷商不確定如何銷售電動汽車

邁向全電動未來的動力正在全速前進，而寶馬已經做好了準備。除了推出備受期待的iX將加入i4 之外，寶馬還對其位于慕尼黑的工廠進行了大規模改造。

為了到 2023 年將其一半的范圍生產為電動，慕尼黑工廠的一半產量必須是電動的。對于一家擁有近百年歷史、生產數百萬輛 ICE 汽車的工廠來說，這是一個巨大的進步。

然而，這是容易的部分。建筑物是沒有情感的無生命的物體，里面的機器人同樣是屈從的。彭博社最近報道了轉向電氣化面臨的另一個主要問題。它與 BMW AG 的管理董事會成員 Pieter Nota 進行了圓桌討論。“銷售電動汽車的一大挑戰是培訓汽車經銷商，”諾塔說。“我們正是在適當的時候進入市場。當需求上升并且充電取得強勁進展時。

他沒有錯。續航里程不斷增加，充電時間卻在下降。各種制造商都在提供免費充電服務，白宮最近宣布計劃斥資75 億美元建設電動汽車充電站。簡而言之，汽車和基礎設施正在快速發展。

Inside EVs 的高級編輯 Tom Moloughney也出席了討論。Moloughney 說：“大規模電氣化的障礙之一是經銷商沒有獲得應有的了解。”

興趣當然是存在的。福特 F-150 Lightning 的預訂數據超乎想象，而寶馬的 iX 和 i4 正在迅速售罄。然而，實際電動汽車銷量不到整個市場的 2%。

“銷售電動汽車的時間是銷售內燃機汽車的三到四倍，”莫洛尼說。“銷售人員并不討厭電動汽車，他們只是為了賺錢。” 按照這個邏輯，他們會選擇賣得最快的汽車。

此外，改用電動汽車意味著完全重新思考加油方式。最有可能在家里，或在快速充電站。它還要求駕駛員考慮時間和范圍，這是我們以前從未做過的事情。當氣針變低時，您就可以充滿電，只需不到 5 分鐘的時間，但您需要養成使用 EV 定期充電的習慣。

這基本上是問題的核心。向早期采用者出售電動汽車很容易。他們已經完成了功課，并且愿意轉向新事物。但是，當你需要說服一個沒有汽車的人或一個終生都在開著 V8 的 Caddy 的退休人員時，會發生什么?

幾十年來，他們以某種方式做事。汽車使用燃料，然后您將其加滿。

另一個問題是銷售人員面臨的問題往往是他們對技術不夠熟悉，無法正確回答。Level 1 和 Level 2 充電有什么區別?電池能用多久?如果我把它放在車庫無人看管，它會繼續充電嗎?電動汽車會增加多少電費?我怎么知道充電站在哪里?我們知道這些問題的答案，但很多人不知道。

然而，制造商正在做出改變。在推出 Taycan 之前，保時捷為其每一家經銷商推出了一項電動汽車培訓計劃。從那時起，已經有 30 多個培訓計劃讓銷售人員了解最新情況。寶馬還確認，一旦 iX 到達經銷商處，它將推出類似的產品。

然而，事情正在慢慢改變。大眾汽車今年的電動汽車銷量翻了一番，第三季度電動汽車銷量達到 10.4% 的市場份額。但有一件事仍然很清楚：如果電動汽車要真正可行，汽車購買市場仍然需要大量的教育。