梅賽德斯慶祝其第一輛實驗安全車問世50周年

對于60年代的所有愛車，它們都在一個非常重要的方面存在缺陷：它們缺乏安全功能。再加上街道上越來越多的汽車和寬松的監管標準，這意味著十年來交通死亡人數急劇增加。

1970年，僅在西德，就有19,193人在路上喪生，這是該國有史以來死亡人數最多的一次。在世界其他地方，特別是，也創造了類似的記錄，導致交通部啟動了一項試驗性安全車輛計劃。

DOT希望其計劃成為國際性的，因此歐洲增強型車輛安全委員會(EEVC)于1970年成立。這個新組織從一開始就參與了梅賽德斯，其任務是生產自己的實驗安全車輛(ESV).

根據該計劃生產的第一輛梅賽德斯汽車是ESF05，它于1971年10月下旬在德國辛德爾芬根舉行的第二屆ESV會議上展出。基于汽車制造商的W114(“Stroke/8”)系列，該車具有多年來無法批量生產的安全創新數量。

根據EEVC要求，ESF05以80公里/小時(50英里/小時)的速度受到前后碰撞，并以20公里/小時(12.5英里/小時)的速度受到桿子的側面碰撞。它還必須能夠承受速度高達16公里/小時(10英里/小時)的輕微事故，而不會發生永久性變形。

為了滿足沖擊要求，車身結構在前部和側面進行了加固。軸距延長了100毫米(4英寸)，前部延長了370毫米(14.5英寸)。在引擎蓋下，它裝有一個V6發動機，以獲得變形空間，儀表板由吸收沖擊的金屬板制成，并覆蓋有聚氨酯泡沫襯墊。

梅賽德斯還為ESF05配備了自貼合式三點式安全帶、駕駛員和前排乘客前方的安全氣囊，以及前排座??椅的靠背，以保護后排乘客。

為了幫助避免事故，ESF05配備了大燈清潔器和ABS。由于所有改進，該車最終比標準W114長655毫米(26英寸)，重655公斤(1,444磅)。

從那時起，梅賽德斯總共為EEVC項目生產了35輛汽車。隨著歲月的流逝，規則變得更加嚴格，安全系統非常復雜，但問題也變得更加復雜。

梅賽德斯最新的ESF2019專注于電力驅動系統和電池的安全性。隨著汽車制造商越來越多地致力于創造自動駕駛汽車，未來必須回答新的問題，例如，當駕駛員傾斜或什至側身時，如何確保汽車安全，就像一些自動駕駛概念中提出的那樣.

盡管這是一個不斷發展的過程，但不可否認，這是一個成功的過程。根據梅賽德斯的數據，去年德國道路上只有2,719人死亡，這比50年前在西德減少了16,474人。作為一輛如此重要的汽車，ESF05現在可以在德國的梅賽德斯-奔馳博物館中看到。