2022保時捷911GT3比以往任何時候都更具賽車性能

很少有公路車能獲得對保時捷911GT3的贊譽和崇拜。它不是道路上最強大的汽車，從長遠來看，它不是最強大的汽車，但在駕駛員參與和拐角能力方面，911不僅一次，而是六次確立了自己作為市場領導者的地位。2022年新推出的最新第七代車型旨在成為駕駛樂趣的頂峰。但在許多方面，它比之前的任何一款車型都更加純粹。

911GT3一直被用作可以直接進入GT3賽車課程的公路合法賽車，但在這枚神圣徽章的23年歷史中，從未有過如此多的賽車發展。在對傳奇人物WalterRohrl和JorgBergmeister的新采訪中，這對保時捷的賽車開發車手解釋了新車型的專注程度。

它從懸架和空氣動力學開始，帶有雙橫臂前軸、鵝頸式尾翼和后擴散器，幾乎是逐字從保時捷911RSR中提升的——這是在勒芒和其他地方贏得冠軍的GT工廠賽車德國品牌。但可以說比這些方面更重要的是發動機及其產生的噪音。

作為保時捷系列中為數不多的自然吸氣發動機之一，4.0升六缸發動機基于911GT3R賽車發動機，與911GT3Cup賽車中的發動機相同。它以天文數字9,000rpm產生502馬力和346lb-ft的扭矩和紅線。

然而，對于Rohrl和Bergmeister而言，與其產生的功率輸出有關，但更多地與其產生的噪音有關。Rohrl將其描述為“令人振奮”，然后稱贊“沒有汽車愛好者可以抗拒它”。Bergmeister同意這種觀點，聲稱911GT3不僅是當前齒輪箱的重要汽車，而且是培養下一代愛好者的汽車。“當運動型排氣系統啟動時，我三歲的兒子總是喜歡它。”

與其他公路車不同，911GT3的發動機技術是通過賽車運動開發的，20多年來一直如此。“20多年來，幾乎所有為GT賽車開發的進步都被用于公路車，”Rohrl指出。不僅僅是發動機，還有底盤和減輕重量的措施。

碳纖維增強引擎蓋、車窗超薄玻璃、鍛造合金輪轂，甚至剎車盤都有助于減輕重量。配備六速手動變速箱的整備質量為3,126磅，2022GT3幾乎與1999年的第一次迭代一樣輕。

羅爾在紐博格林賽道上創造了第一圈不到8分鐘的成績，他覺得這特別令人印象深刻。“當我聽說新款GT3更大、功能更強大，基本上比第一款GT3重不到[150磅]時，我只能向技術杰作脫帽致敬，”他說。

盡管增加了通常會增加現代汽車重量的新技術，例如集成到儀表板中的LED換檔燈——另一項從保時捷賽車開發中借用的技術——以及一個新的賽道屏幕，顯示油和輪胎等基本賽道指標壓力、溫度和液位。

Rohrl是兩屆拉力賽冠軍，他對911GT3多年來的發展有著美好的回憶。他說，在7分56.33分鐘完成這一壯舉之前，他“從沒想過量產車可以在北環賽道上跑完不到8分鐘的圈速”。從那以后，每一代都跑得更快，新車型在拉爾斯·克恩(LarsKern)的帶領下跑出了6:59.927分鐘的圈速。

對于Rohrl來說，這意味著GT3會變得越來越好，在他看來，最好的911“永遠是最新的——也是下一個”。