大眾高爾夫GTiClubsport45對標志性的HotHatch周年紀念日是否公正

令人難以置信的是，大眾高爾夫GTi，曾經幫助定義了全新級別的汽車并將像MGB這樣的硬殼舊車載入史冊的曾經的年輕新貴，幾乎已經有半個世紀的歷史了。

今年是GTI成立45周年，正如大眾愛好者所知，這就是大眾需要推出一款具有更多設備和定制標記的紀念GTI的借口。

以前的周年紀念車型現在非常受歡迎(這輛8英里25周年紀念車最近以38,250英鎊/53,100美元的價格售出)，但未來的收藏家是否會傾心購買45，您現在也應該這樣做嗎?

從俱樂部運動開始

多年來，高爾夫GTI因不像某些競爭對手的熱門孵化器那樣快速或專注，因此受到了某些方面的抨擊。這是大眾最近通過由常規GTI和前輪驅動GTIClubsport組成的兩層陣容解決的問題。如果包括全輪驅動GolfR，則為三層。

正是Clubsport構成了45的基礎。在這種情況下，周年紀念車的許多不同之處、優點和缺點也適用于Clubsport。所以這篇評論同樣是關于那輛車比股票GTI的優點。但在我們深入研究之前，讓我們先看看45的具體不同之處。

最明顯的是，車門上有六邊形圖案和“45”貼紙，19英寸“Scottsdale”輪轂與Clubsport的可選輪輞尺寸相同(18英寸是標準配置)，但設計完全不同。車頂和車門后視鏡蓋是黑色的，方向盤底部有一個“45”標志，后保險杠下方伸出一個看起來很生氣的Akrapovic排氣管。

另一個區別是價格。在英國，股票GTi起價為34,175英鎊(按當前匯率折算為47,500美元;在實際上僅為29,545美元)。然而，Clubsport的售價為37,925英鎊，而Clubsport45的售價為40,715英鎊。這使得周年紀念車比價值40,025英鎊的GolfR更貴，后者在的售價為43,645美元可悲的是，Clubsport并且通過dint，Clubsport45不會來到

力量?一個GTI，然后是一些

就最新款Mk8Golf而言，GTi配備了242馬力2.0升渦輪增壓四缸發動機，而Clubsport則將其提升至296馬力。扭矩也從273lb-ft上升到295lb-ft，從6.3秒到5.6秒將零速降至62英里/小時(100公里/小時)。雖然這兩款車的時速都限制在155英里/小時(250公里/小時)，但45的限制器放寬到168英里/小時(270公里/小時)。

但是，與可以選擇兩踏板和三踏板變速器的常規GTI不同，Clubbie(及其45個分支)僅配備大眾的七速雙離合器DSG。它還具有稍短的終傳動以實現更快的加速、適當的限滑差速器而不是庫存的GTI基于制動器的假LSD、降低10毫米的行駛高度和更明顯的前外傾角，以及改進的后彈簧和減震器。

DCC自適應阻尼器在所有三個GTI上都是可選的，并且安裝在我們駕駛的45上。正如我們將看到的，即使裝備如此精良，45也不是輕松的巡洋艦。

請檢查!

打開車門，您首先注意到的是沒有GTi標志性的格子呢座椅內飾。但是座椅是相同的，并且在支撐性和舒適性之間取得了很好的平衡。它們還可以通過看似無限的調整組合來移動，這意味著，無論您是喜歡直接坐在地板上，還是將頭貼在車頂內襯上，您都不會感到舒適。

我們無法適應的一件事是信息娛樂系統和方向盤按鈕。高爾夫從里到外都是保守和合乎邏輯的，但大眾確實為Mk8的內飾帶來了震撼。

你會在儀表板上得到一個漂亮的數字儀表包和一個中央觸摸屏。儀表包，我喜歡，還有911PDK風格的粗短DSG換檔器，我不介意，盡管大眾將它與最新的GolfR的巨型方向盤撥片配對會很好。

但是您幾乎不必刷方向盤上的按鈕即可激活一些您不想要的功能，例如加熱方向盤。主屏幕下方用于溫度控制的啞滑塊控件令人發指，需要太多注意力才能操作。每天給我一個老式的旋轉表盤。

這種對風格重于實質的關注是大眾真正的驚喜。也許這只是為了分散我們對令人失望的工匠般的下控制臺塑料的注意力。

真正的思域R型競爭對手?

股票GTi是一個偉大的日常司機，是一個有趣的舵手。但這不是熱門的公民樂趣。我也不相信Clubsport就在那里，但它非常接近。

不需要超過幾碼就可以感受到轉向的差異。不，它不會因為LotusElise的反饋水平而在你的手中嘶嘶作響，但它比普通GTi的感覺更敏銳、更具交流性，鼓勵比那輛車更努力地推動。

盡管輪胎部分沒有變化，但前部有更多的咬合，而且Clubsport對改變方向感覺更加警覺和感興趣。您也可以感受到后端的額外剛度。它讓Clubsport感覺更緊，但它確實以犧牲一些道路舒適性為代價。

在使用了我們汽車可選的DCC阻尼器的15種設置后，我們大多選擇了舒適度。因為沖擊是自適應的，系統在感覺到你有紅霧時無論如何都會增加阻尼力，而不會影響順應性。選擇更硬的設置表面上令人興奮，但除非您在新鋪設的人行道上，否則太苛刻。

有趣的是，Clubsport設置了紐博格林賽道，以崎嶇多山的德國賽道命名，這實際上軟化了懸架，使輪胎與地面保持接觸。它取得了很好的平衡，但它仍然是一個你可以保留的設置，用于攻擊你最喜歡的平坦、空曠的道路，而不是通勤上班。

更多的權力，更多的惡作劇

除了底盤改進之外，GTI和Clubsport之間最大的區別是2.0升發動機的額外54馬力。拉出來經過一連串較慢的汽車，您才能真正感受到好處。它讓Clubsport感覺像是一輛真正的快車，并且與更強大的GolfR一樣有力。

在干燥的情況下，它可能是。盡管如此，在等式中加入一些水分，全輪驅動R提醒您為什么通過四個輪子發送300hp通常比試圖將其擠壓通過兩個更好的主意，特別是現在R的差速器配置為使其感覺更少比以前安全和轉向不足。值得一提的是，Clubsport獲得了R的大剎車套件，額外的制動力是Clubsport的突出特點之一。

但是45歲的派對作品，那個Akrapovic的排氣呢?它確實為Clubsport體驗增加了一些音量，但它不是一個非常有趣的噪音，所以我不能說它讓它變得更有趣。為了我的錢，我會堅持使用庫存管道。

判決書

如果你不能用Akropovic排氣裝置證明45的2790英鎊(3875美元換算)溢價是合理的，那么這里并沒有太多東西可以誘使你掏錢，除非你是一個真正的大眾瘋子。

不，我們會堅持使用標準的Clubsport，如果您可以在沒有手動變速箱選項的情況下生活，它確實感覺它提供了與標準GTi截然不同的體驗。更大的動力、更集中的底盤、更好的剎車和巧妙增強的造型使其成為基礎車的值得升級，而不會增加太多的費用，以至于你不會對高爾夫R進行更深入的挖掘。