2022款豐田Tundra避開牽引鉤從鋼鐵俠那里汲取靈感

豐田昨晚推出了2022Tundra，我們已經介紹了這輛卡車及其全新的信息娛樂系統和堅固耐用的TRDPro變體。然而，這只是冰山一角，因為還有很多話要說。因此，我們將在這里討論其他一些值得注意的細節。

拖鉤是許多鐵桿拾音器的驕傲，您會發現它們在雪佛蘭SilveradoZR2和Ram1500TRX上占有突出地位。但是，TundraTRDPro中顯然沒有它們。

這不是疏忽，而是有意識的決定。正如官方本月早些時候向我們解釋的那樣，Tundra以改進空氣動力學的名義避開了工廠拖鉤。我們不喜歡這個決定，但拖鉤將作為附件提供，如果您經常越野冒險，應該將其視為強制性的。

豐田知道他們的銷量不會超過底特律

福特在全尺寸卡車市場占據主導地位，其次是雪佛蘭和Ram，它們在爭奪第二和第三名的競爭越來越激烈。Tundra遠遠落后，即使重新設計的皮卡，這家汽車制造商也不希望這種情況發生改變。

這是令人耳目一新的誠實，官員們承認他們在這一領域有點小眾。然而，他們預計2022Tundra將比其前身更受歡迎，平均每年銷量約為115,000輛。這似乎是可行的，因為消費者顯然對新的苔原感興趣，因為在揭幕前有超過170萬人訪問了卡車的預告登陸頁面。

我是鋼鐵俠

Tundra的大膽設計引起了不同的反應，這是意料之中的，因為該公司有意希望卡車具有侵略性和威懾力。設計師還透露，鋼鐵俠是Tundra靈感的一部分，這很有趣，因為“天才、億萬富翁、花花公子、慈善家”顯然更具有日耳曼風味。

雖然豐田聲稱Tundra上的所有通風口都功能齊全，但這并不完全正確，因為引擎蓋上的通風口只是為了展示。幾個月前我們問過這個問題，并被告知功能性引擎蓋通風口可以有效地將熱空氣吹入機艙進氣口，這不太理想。

豐田在質量和可靠性方面享有盛譽，該公司正在尋求通過全新的Tundra改進這一點。作為這項努力的一部分，這家汽車制造商購買了一輛行駛了100萬英里(1,609,344公里)的Tundra，并將其拆解以尋找可以改進的地方。工程師們注意到床鋪很亂，所以這也是最新款卡車采用板料成型的部分原因。

韌性也延伸到組件，因為工程師說卡車有一個類似于未命名競爭對手的博格華納分動箱。然而，豐田希望他們的產品更強大，因此它配備了更寬的鏈條，作為提高可靠性和耐用性的努力的一部分。

正如我們在Tundra的主要文章中所指出的，這款卡車的高端版本提供i-ForceMax動力系統，其中包括一個雙渦輪增壓3.5升V6發動機、一個十速自動變速器、一個鎳氫電池、以及有效地夾在發動機和變速箱之間的電動機。

雖然豐田以其混合動力技術而聞名，但該公司并未著手制造混合動力皮卡。相反，他們想增加扭矩，采用混合動力路線是最好的選擇，因為它允許柴油輸出水平，同時還具有更低的成本和更好的響應能力。

稍后我們將了解混合動力系統在實踐中的工作情況，但它在紙面上令人印象深刻，因為它產生了437hp(326kW/443PS)和583lb-ft(790Nm)的扭矩。這些數字在大多數競爭對手中名列前茅，與舊的5.7升V8發動機相比，這是一項重大改進。