新款保時捷MissionR是一款1073馬力的電動賽車預示著未來的開曼群島

我們用慕尼黑車展上保時捷令人印象深刻的電動概念賽車的實時圖像更新了這個故事。保時捷在慕尼黑車展上讓我們一睹其賽車的電動未來，這款轎跑車也暗示了下一代公路車。

Cayman形狀的MissionR是一款雙電機全輪驅動雙門轎跑車，專為目前可能參加保時捷全球多個單一制造系列錦標賽之一的客戶賽車隊而設計。

得益于429馬力的前電機和626馬力的后電機，它在排位賽中可提供1,073馬力(1,088馬力)和626馬力的比賽動力，兩者均采用油冷卻以防止功率下降。零到60英里每小時需要2.5秒，在足夠長的直道上，在全噪音(雖然可能噪音很小)的情況下，MissionR可以達到186英里/小時(300公里/小時)。

同樣為賽車而設計，電池(同樣是油冷)設計為可持續使用30分鐘，有可能讓它完成整個沖刺比賽，而900伏技術意味著它可以從5%到80%充電在15分鐘內。

但保時捷的設計負責人明確表示，這里發生的不僅僅是一輛新賽車的展示。大燈的設計暗示了這一點，這顯然受到25年前發布的Boxster的啟發。

我們的客戶[汽車]跑車始終以生產跑車為基礎，”保時捷設計主管邁克爾·毛爾(MichaelMauer)說。“對于MissionR而言，這意味著汽車的車尾處都帶有暗示未來量產車型的跡象，”他補充道。

去掉巨大的尾翼，它結合了最好的角落之間的減阻技術，邪惡的后擴散器和路面刮擦前分離器，不難看出MissionR如何成為下一個718Boxster和Cayman二人組。

根據保時捷將2015年Mission-E概念車轉變為2019年Taycan量產車所花費的四年時間，我們很可能會在2025年之前在展廳看到來自MissionR的產品。

與同一天發布的BMWiVisionCircular概念車一樣，MissionE的生態理念不僅僅是依靠電力運行。它的車身由注入天然可再生纖維的塑料制成，內飾采用計算機控制的3D針織工藝制成，可最大限度地減少織物浪費。

駕駛員坐在作為汽車碳纖維外骨骼一部分的Y形車頂部件下方，并使用中心帶有數字顯示器的蝴蝶式方向盤控制汽車，方向盤之外安裝了第二個數字儀表顯示器。

保時捷表示，MissionR將電子競技與現實生活中的賽車相融合，因為中央碳單電池被設計為一個獨立的單元，這意味著駕駛員理論上可以在準確模擬賽車環境的模擬器中在他們的賽車線上工作。這聽起來像是一個有趣的概念，但如果有機會在虛擬和真實MissionRs之間進行選擇，我們知道我們會選擇哪一個。