法拉利第二次造出恩佐就像時間膠囊

大約18年前揭幕的法拉利恩佐(Ferrari Enzo)仍被公認為是影響性能之路的汽車之一，目前已成為地球上最著名的跑車制造商所遵循的性能道路。

像公司的創始人一樣，它被正式命名為恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)，是首款具有主動空氣動力學特性的上乘式躍馬車型，是288 GTO，F40和F50等傳奇車型的不二之選。

即使坐在乘員身后的尖叫自然吸氣V12與大獎賽賽車幾乎沒有共同點，法拉利仍確保即使看了一眼Enzo或聽到其12缸交響樂的人也會立即想到一級方程式和法拉利車隊。

早在2002年，恩佐(Enzo)代表了法拉利(Ferrari)公路車陣容的巔峰之作，但它同時也代表了F1和賽車技術的最新進步。

660馬力和657 Nm(485 lb-ft)的扭矩是不容忽視的力量，但這款超級跑車的主要性能屬性圍繞著使用碳纖維和Nomex來制造其蜂窩體(獨立的推桿)懸架和主動空氣動力學。

由于所有這些，Enzo可以在3.65秒內從0加速到100 kph(62英里/小時)，最高時速超過350 kph(217英里/小時)，同時也幾乎消除了任何其他上路的法拉利追蹤。

就像以前的法拉利一樣，法拉利限制了產量的增長，并進一步保護了它的價值，馬拉內羅只挑選了399名幸運的車主，讓他們動用骯臟的手來買一輛恩佐(Enzo)。也就是說，總共制造了400輛，法拉利制造了一輛額外的汽車作為對梵蒂岡的禮物，盡管最終的恩佐隨后以超過110萬美元的價格被拍賣。

較低的產量顯然使每個恩佐都很少見，但對半引用的動物農場來說，其中一些比其他的稀有。

例如，如果您擁有第二座恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)，那么與擁有恩佐(Enzo)編號278的隨機人相比，您將擁有更多吹牛積分。

回答“為什么?” 問題實際上很簡單。2002年8月，法拉利賽車日在紐伯格林賽道上展示了第二款恩佐下線，隨后由邁克爾·舒馬赫(Michael Schumacher)駕駛，當時是該車于同年在巴黎車展上首次公開亮相的幾個月。

老爺車專家湯姆·哈特利(Tom Hartley Jnr)。 最近有完全相同的汽車要出售，而購買它的人肯定知道，對于現代法拉利，這是您可以做出的最大投資之一。

由于它是早期的產品之一，因此有史以來第二次Enzo制造的產品具有一些特殊性，例如從油漆下面可以更明顯地看到碳纖維的編織。時鐘僅行駛6,448公里(4,013英里)，還隨附法拉利原始手冊，例如服務和保修補充，皮套，備用鑰匙，法拉利品牌的手電筒，汽車外罩和原裝電池充電器。