未變相的2022年梅賽德斯奔馳G級4x4平方左門軸

梅賽德斯-奔馳G 500(550)4x4 Squared作為上一代G-Class的限量版車型推出后，很快受到了極大的關注，以至于德國人決定將其作為Gelandewagen系列的一部分從長遠來看。

500 4x4 Squared展示其威力了，而生產前的原型也已經在路上完全沒有偽裝了。

我們相信這可能是我們 去年5月在秘密梅賽德斯-奔馳測試跑道上追回的那輛車，只有這次我們才能更好地了解構成其懸架的技術要素。

由于以前的G-Wagen前后均具有堅固的軸懸架，因此更容易將其與外觀出色且超高效的門軸相匹配，但這在新模型上不會發生，原因很簡單。

當前的G-Class標配獨立的前懸架，它更適合于道路舒適性，而不太適合鐵桿越野。這就是為什么間片庫中的4x4 Squared似乎僅在后部具有門軸的原因，而前端則必須使用一些超大且堅固的控制臂來進行管理。

離地間隙似乎與其前身相似，后者的前進深度不得小于一米(39.4英寸)，并且要比悍馬H1高。

奇怪的是，汽車下方似乎沒有任何可見的廢氣，這可能暗示該車型至少在歐洲也可能會采用柴油動力總成。

這使我們思考。發射后僅有的4x4 Squared戴上奔馳AMG徽章的可能性很小，而歐洲將在G 63 4x4 Squared和G 400 d 4x4 Squared以及G 500 4x4之間進行選擇。已淘汰的方形銘牌。不過，把所有的鹽都吃一鹽。