日本品牌引領消費者報告調查特斯拉幾乎倒數第二

CR表示，特斯拉Model Y的性能阻礙了該品牌的發展，并拖累了特斯拉的安裝和完成問題。日本汽車制造商不僅領導著《 消費者報告可靠性調查》，而且在很大程度上占據了主導地位。實際上，這些品牌在今年研究的前10名中占據了5個位置。馬自達有史以來第一次位居榜首，以100分中的83分令人印象深刻。豐田，雷克薩斯和別克分別以74、71和70得分。

該 評級 是基于直接從CR的成員2000-2020輛誰上車體驗報告來的信息。該研究結果的列表中包含了超過300,000輛汽車報告。然后，《消費者報告》會為每個品牌分配100分制的得分。

除了CR成員的滿意度調查結果外，每輛汽車的可靠性評分還包括路試性能以及與關鍵安全功能和碰撞測試數據有關的信息，只要有可用數據即可。

林肯排在調查的最底端，可靠性得分(滿分為100)僅為8分。 特斯拉 以29分位列倒數第二，位列倒數第二。其他排名靠后的包括 梅賽德斯·奔馳，凱迪拉克，福特，迷你和大眾汽車，所有這些汽車的可靠性調查得分都在40以下。

據《汽車新聞》報道，《消費者報告》指出，其成員 “報告了從5,000英里后需要更換的變速箱到需要更換硬件的顯示屏的所有信息。” 它還說，一個特斯拉Y型車主報告稱油漆“被嵌入的人類頭發損壞了 ”。

CR的 汽車測試高級總監 Jake Fisher表示，特斯拉可能排名更高，但Model Y的性能使其受挫。他還說，他對特斯拉的問題不是正常可靠性問題的典型問題感到驚訝，而是對裝配和完工問題的關注。費舍爾在路透社采訪中解釋說：

“令我驚訝的是，我們只會看到基本的油漆和內飾類型問題以及車身面板安裝問題。您會認為這早就可以解決了。”

“當您花這么多錢買車時真的很失望，并希望他們能夠隨著時間的流逝糾正很多此類問題。”

該模型3保持它的平均評級，但該型號S不再由CR推薦，因為它在消費者意見調查執行“低于平均水平”。該型號X的表現比平均水平更差，以及。

費舍爾還談到了電動汽車。他說，隨著越來越多的汽車制造商開始推出電動汽車，他們將重點放在尖端技術上，而尖端技術往往會產生問題。費舍爾說，一些汽車制造商不是在現有平臺上制造電動汽車，而是開始嶄新的發展。與他們依賴于受信任的平臺相比，這有可能更容易引入新的可靠性問題。

費舍爾提到了奧迪e-tron和Kona Niro EV作為上述示例，他說這些品牌總體上是可靠的，但是這些品牌存在車主報告的問題。